【太平洋汽车网 导购频道】现代汽车在轿车和SUV市场发展得如火如荼，但在MPV市场就稍显得平淡一些。而在合资MPV车型当中，大家通常都会想到别克GL8、奥德赛、艾力绅（询底价|查参配）这些耳熟能详的车型。继起亚嘉华上市不久之后，现代汽车也按耐不住了，北京现代推出了旗下首款MPV车型库斯途（询底价|查参配），那这款韩系MPV库斯途实力如何，它能否与艾力绅决一战？下面，我们来对比一番。
家用为主的MPV，空间自然是消费者最关心的点之一。库斯途长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。艾力绅长宽高分别4950/1842/1711mm，轴距为2900mm。尺寸数据来看，库斯途会不论是宽度、高度还是轴距方面，都比艾力绅更占优势。
两款车型都采用2+2+3的7座布局，因此第二排都是独立的行政座椅，都支持靠背、腿托、肩托调节和电加热等功能。而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。
库斯途空间表现：
头等舱级二排座椅，提供了两档自动调节微躺和平躺，对于长途行驶来说，绝对让你能胜过传统的轿车和SUV车型了。而且座椅官方称为零重力座椅，确实体感乘坐包裹支撑性及包裹感都很到位，对于横向评定一台MPV二排座椅绝对达标了。
而配置方面也一点不怂，通风加热、遮阳帘、USB接口都有，而且还为后排乘客提供了手机无线充电配置，还别说，确实是特供车，还挺了解我们后排乘客的使用需求的，并没有乱堆配置。
大空间一直都是MPV的卖点，而且从车身尺寸来看，这辆库斯途要比本田奥德赛大上一圈，那它的车内空间表现到底如何？
虽然库斯途的车身尺寸比奥德赛更大，但车内乘坐空间方面并没有太大差别，那车身更长的库斯途把车身长度用在哪些地方？后备厢！库斯途的后备厢纵深更大一些，可以放下等多行李。
艾力绅空间表现：
座椅方面，皮质座椅表面的纹路有了些小变化，但第一排和第三排座椅的舒适性依旧保持良好的表现，而第二排座椅的头枕则进行了一次小升级，现在的头枕变得更大更厚，对头部和颈部的贴服性更好。
凭借着多年的耕耘，别克GL8在商务用车市场老大哥的地位是难以撼动的，北京现代也明白这一点，现代库斯途则瞄准家用车市场，因此在外观设计上，现代库斯途需要一个更显时尚个性的造型。库斯途采用了现代最新的家族式设计语言，在新车的车头可以找到索纳塔、伊兰特影子，也能看到途胜L的身影，这套设计可以说是将现代旗下车型运用的感性运动设计理念和参数动力学设计语言合二为一。
目前市场上在售的MPV车型大多数是厢式车体设计，例如奥德赛、GL8、埃尔法和奔驰V级，而艾力绅也不例外。虽然厢式车身内部空间表现更好，但呆板的造型让MPV车主给人的感觉就是一名专职司机。
库斯途内饰沿用了家族最新的设计理念，和途胜L、伊兰特都内饰基本差不多，方向盘、中控布局基本没有太大变化。10.4英寸中控触屏，车机系统也是百度3.0智能网联系统，主流功能应有尽有，而且车机响应也比较流畅。
艾力绅全系车型中控台副驾部分采用仿木纹装饰板，中部为一根银色饰条，另外中控台主要是以硬质材料为主，接着根据车型配置的不同在门板一些细节位置会分别采用绒布或者仿皮做铺垫。
不管是想买一辆家用车还是商务车，配置方面都会是消费者考量的地方。由于艾力绅入门版车型售价相比库斯途顶配版车型还要贵，所以，我们选取了“鸡头”和“凤尾”进行对比。
作为库斯途顶配版，配置方面自然相比艾力绅更占优势，多了车联网、道路救援呼叫、后视镜电动折叠、车载空气净化器、后排座椅电动调节、手机无线充电等功能。
动力部分，库斯途提供1.5T和2.0T两款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率125kW（170PS），2.0T发动机最大功率预计为174kW（236PS），两款发动机都将匹配的是8速手自一体变速箱。
艾力绅锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L阿特金森发动机和双电机组合而成，系统最大输出功率率为158kW。
库斯途驾乘表现：
试驾车车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。与之匹配的是8速手自一体变速器，但从数据来说，这台车的参数还是不错的。
加速感受非常线性，踩下油门踏板后，可以明显的感受到动力储备是充足的，起步初段铿锵有力，并且中后程持续动力输出很稳定。而从整体的加速感受来说，它肯定不属于很猛的那种感觉，毕竟作为一台MPV车型，稳定的加速感更能确保车辆在正常行驶时的舒适性。
转向手感偏向轻柔，而且没有虚位现象，指向性足够精准。行驶时它更有一种轿车般的灵活性，并没有觉得它因为体型的原因而变得畏手畏脚，其实它偏向舒适化的调校也比较符合这台车型的定位。不过由于它的轴距超过了3米，所以当你在比较狭窄的地方转向或掉头时，会比轿车或SUV更要专注一些，但这个时候你更能体会到它轻巧的转向力度带来的好处。
隔音降噪水平在80-100km/h这个区间内行驶的综合NVH静谧性表现会更好，当时速超过120km/h时它的噪音抑制能力会逐渐呈下降趋势，机舱噪音抑制表现足够稳定，更多时候还是会有少许的风噪和胎噪进入车厢内，但好在这种轻微的噪音并没有直接影响到车内驾乘者。
底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，对于城市道路来说，滤震表现中规中矩，不过如果出现连续高频震动式，后悬挂回弹阻尼偏硬，对于车内第三排乘客来说还是能够感受到小幅震动的。
艾力绅驾乘表现：
在实际驾驶体验中，艾力绅锐·混动在起步阶段就是像一台电动车，起步轻快不拖沓，而燃油版车型虽然在调校上起步也足够轻快，但那种快感还是艾力绅锐·混动表现得更强烈一些，燃油版车型如果起步时候油门稍微大一点，会有种往前“窜”的感觉。
艾力绅锐·混动日常加速平顺，如果电量保持充足的话，拥有315N·m扭矩的电机让艾力绅锐·混动的加速变得更加从容，并且能感觉到它的加速要明显快于燃油版；在走走停停的城市路况，从刹车静止到重新起步的协调性，艾力绅锐·混动会表现的自然。燃油版的2.4L+CVT虽然在中低速的加速平顺，但行驶在类似的市区路况，重新起步那一瞬间会显得稍微拖沓一点。
电机和变速箱之间搭配默契，当电机电量不足时或者要急加速时，发动机才会介入，但介入动静小。如果你想要察觉到发动机的存在，只能通过仪表盘上的能量示意图以及发动机噪音才能获知。
后段加速没有前段来的有劲，因为来到这里大部分时间是通过2.0L发动机直接驱动车辆，甚至会让人感觉到比2.4L燃油版加速乏力。如果电力充足的情况下用EV模式行驶，它的加速力度还算可以，但在高速行驶时，电机电量消耗速度要比低速快，所以基本上来到高速驾驶，都是2.0L发动机在咬牙支撑。
艾力绅锐·混动的S挡和燃油版的S挡的使用目的一样，都是将动力以最大化模式释放出来，其中燃油版是通过拉高转速来实现，而艾力绅锐·混动会处在混合驱动模式下，发动机和双电机一起工作，这时候发动机噪音会相对明显。另外艾力绅锐·混动没有调节能量回收等级的换挡拨片，关于这点我想一款多人乘坐的MPV，要把乘客的舒适性放在首位，提升能量回收等级会带来明显的拖曳感，势必对舒适性造成影响，倒不如把这个功能给去掉，一起都交给行车电脑去处理，在实际的体验中，松开油门滑行时，它的回收系统在工作，但拖曳感并没有出现，平稳感受和燃油版车型一样。
和许多混动一样，艾力绅锐·混动的前段刹车脚感会硬，控制不好会有往前点头的趋势，并且整个刹车不算线性，这一点是大部分车主刚上手要花时间适应的地方，而燃油版的刹车脚感会相对线性许多。
除了驾驶感轻快，车厢内部的静谧性是对比燃油版车型的另外一个优点。前面说到从车辆启动到中低速巡航是以EV模式驱动（这时候电量要保持35%以上），本来电机的自身噪音就很小，其次前两排加入双层玻璃，这时候整车的安静程度能达到90分。不过当电量不足时，需要发动机驱动发电马达运转时，它的噪音会打破车内的宁静。当高速行驶时，受限于车体造型，风噪会是主要的噪音源，但也要比燃油版来的安静。
底盘悬挂配置没变，但有了电机的存在，开起来会感觉到比燃油版的底盘会更加扎实，坐在前两排会感觉对于路面的震动是认真地过滤掉，但坐在第三排你会感觉零碎的跳动会比较多，没办法，为了挖取最大的后备厢空间，后排位置的底盘会相对单薄，但整体来说，艾力绅锐·混动底盘质感相比燃油版是有一定提升。
转向力度适中，基本上能讨好大部分车主朋友们，另外较少的方向盘圈数让车主们打方向时有着更灵活的车身动作，虽然快速过弯时，车身出现倾侧，但相比同级别一些MPV或者主流的7座SUV，它的表现已经算好的了，同时它的转弯半径较小，在狭窄的城市道路里调头会变得轻松，开起来没有大车的感觉。
库斯途的出现不仅填补了北京现代在 MPV 市场的空白，完善了产品矩阵，同时也为MPV市场带来波浪，对于年轻奶爸奶妈来说，库斯途个性的外观内饰更具吸引力，再加上起配置以及动力，没什么可挑理的。特别是韩系车高性价的印象，足以吸引不少消费者关注。
而艾力绅锐·混动能够很好的完成它的职责，它内部空间管够，舒适性也有保障，对车内每一位乘客也照顾得足够好。与此同时，它也能带来一个相比于之前非常低的油耗，对于家庭用户来说，这一点的吸引力可能比想象中还要大。
综合来看，两款车的特点都非常鲜明，而且差价也挺大。注重实用型且还要兼顾公务用车的话，更省油的艾力绅值得推荐；若你想购买一款性价比更高更具个性且家用为主的话，库斯途或更适合你。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）