花费三十多万入手一台四驱版7座汉兰达的大有人在，这款车不是不好，但是我总觉得有些惯性从众消费的行为，此外，7座SUV这几年悄然流行了起来，但是在车型结构上，更适合7座布局的中大型SUV市场并不算很成熟，宝马X5很好，但是能拥有它的人太少，一些新上市则在知名度上还有待提升，比如今天咱们要说的雪佛兰开拓者。
既然上文以四驱7座版为由头，那么两驱版的雪佛兰开拓者我们不说也罢，就说说它的四驱7座车型吧，目前在售2款车型，售价分别为30.99万和32.99万元，这款车刚上市的时候反响不大，原因是经销商们觉得这款车有利可图，所以是坚持不优惠，但是雪佛兰大家都懂的，美系车里的低端品牌，而且迈锐宝XL作为最廉价的合资B级车，这个头开的就不好，那么开拓者想要维持原价销售，不管车好不好，最起码消费者心理这一关就过不去。
所以优惠是必然，现在2020款RS650T四驱7座悍版已经优惠到了27.5万元左右，而配置方面明显超过了丰田汉兰达四驱尊贵版，比如并线辅助、倒车车侧预警、三种驾驶模式、远程启动、主动闭合式进气格栅、主动降噪、语音控制、OTA升级、车联网、LED车灯、自动头灯、空气净化系统等等。
雪佛兰开拓者在很有美国肌肉男的感觉，外观设计很有视觉冲击力，内饰设计和科迈罗采用了相同的设计风格，特别是涡轮造型的空调出风口非常吸睛，而且细节上的做工也都比较精致，一改雪佛兰此前的粗糙感，就外观和内饰而言，我认为开拓者达到了雪佛兰品牌设计语言的一个巅峰，真的让人找不出什么槽点，而且在运动化氛围上打造的非常浓厚，这对年轻人来说吸引力又上升了一个台阶。
接近5米的车身长度，2863mm的轴距，都很符合中大型SUV的标准尺寸，所以它的第三排座椅就比汉兰达更加宽敞，不过这里要很诚挚的告诉大家，这是我目测外加手量的结论，虽然采用了7座布局，但是我个人身高1.8米，看过我视频的朋友也知道，我这个人比较壮硕，所以进出后排感到比较吃力，坐进去之后首先是腿部空间很局促，其次是座椅比较薄而且窄，整个人是蜷缩着坐在后排，这里友情提醒，如果是奔着7座去的朋友一定要仔细的体验一下。
不过雪佛兰开拓者的车内储物空间很充足，包括第二排过道能摆放物品的抽屉，以及第三排两侧的杯架，即便是大件行李，在后两排座椅放倒后也能很好地容纳进去，且后排座椅放倒后的平整度较高。
动力系统上搭载了一台2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。实际试驾给人的感觉是动力刚刚够，这里不是车评人的套话，而是这款车给人的实际感受，在起步的时候虽然不会感觉到肉，但是整体加速过程都比较平稳柔和，即便在运动模式下也没有动力爆发的感觉，我个人的百公里加速实测时间为9.76秒，在中大型SUV里不算慢，但是也不能说是快。
但是也有优点，首先是整个加速过程中，动力输出都很流畅，变速箱升降档都没有顿挫感，百公里实测油耗最终定格在11.2L，对于一台中大型SUV而言，这个油耗处在一个较低的水平线上，和中型SUV如汉兰达基本保持一致，所以严格来说油耗比较经济。
在加速测试过程中，雪佛兰开拓者的四驱系统能够关掉牵引力控制系统，所以在大油门起步的时候，会出现短暂的动力中断，然后整个动力系统才会正式工作，这也是它加速平稳的关键点，相应地就没有了爆发性，全程最大G值没有超过0.5，并且在四驱系统的控制下，车身一直处在很水平的状态中，这对乘客来说是一个好表现，因为实际感受会很稳当踏实。
总结来说：这款车的性能表现偏向沉稳和平顺，没有内外观设计上的运动张力，和同为中大型SUV的福特探险者相比，在剧烈试驾之后没有那么明显的眩晕感，因为它的底盘支撑力调教相对要更加扎实，而兼顾平稳的乘坐感受以及丰富的配置，让其在综合产品力上还是主打家庭实用性，如果优惠较好的话值得入手。
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