文\秦叔宝
小鹏汽车最近动作频繁。
9月21日，小鹏G9正式上市，当晚#何小鹏称小鹏G9接棒保时捷#的话题就被推上了微博热搜，而评论则是骂声一片。
10月22日，小鹏汽车进行了一轮组织架构大调整，成立了五大委员会，及三个产品矩阵组织。此外，小鹏汽车的营销、销售和售后整合到一起，充电事业部也变成了小鹏汽车内部的一级部门。
而动作频繁的背后，是一场属于小鹏汽车的危机四伏。
内部组织架构和管理体系升级
新成立的小鹏汽车五大委员会分别为战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会。
战略委员会、产规委员会、技术规划委员会均由小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出任委员会主任。官方称：希望能够通过此次组织架构调整，全面改善此前过于中心化的组织效率，减少沟通成本，贴近用户以了解真实的用户需求。
虽然说着“去中心化”，但做的是“中央集权”的事情。
2022年是小鹏汽车员工心惊胆战的一年，这一年小鹏汽车的组织架构和人事变动比较频繁。五月就已经进行了一轮组织调整、裁员，涉及多个部门，数位高管发生了变动，甚至还闹出了挖走特斯拉自带源文件高管的笑闻。
但频繁的人员变动、组织变革并没能挽救小鹏汽车的销量颓势。
销量危机急需破局
2022年，小鹏的目标是确保25万辆，冲击30万辆。然而前9个月的成绩是不到10万辆，单月交付量在1万辆上下，所以今年的KPI估计是不可能完成了，以前老是说亏钱卖车，现在卖不出也着急。
更令人忧心的是从7月开始，小鹏每月上险量都在下滑。6月至9月的上险量依次为15352辆、11603辆、9535辆和8416辆，上个月小鹏汽车的销量已经滑跪到造车新势力的第七名。
另一方面，市值的暴跌才是真正地为小鹏汽车敲响警钟，截止10月22日，小鹏汽车股价为8.13美元，市值为69.59亿美元，为上市以来新低，小鹏汽车的生命力犹如被一双看不见的手一点点窃取了。
之前一直期待着小鹏G9的发布能够为小鹏的销量颓势带来一些转机，但此次组织变动的导火索正是G9上市出现的问题。
产品迭代，小鹏G9上市出现的问题
核心卖点全都需要选装，产品SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销的失败，小鹏G9上市即“翻车”。作为首款售价超过30万元的车型，寄托在小鹏G9身上的期望有很多，比如提升小鹏汽车的平均售价，提升品牌的影响……无一例外地都落空了。
其实早在G9上市前，小鹏汽车就出现了产品迭代的问题，小鹏P5、G3销量不及预期，而小鹏P7已经是老将，即便实力再强也更新有限，产品线出现断档。喜欢小鹏汽车的消费者都在等着新一个扛鼎之作。
当小鹏G9堪比双十一满减的价格和配置选择公布以后，部分盲订的车主选择退订。一场喜剧拉开帷幕。
理想汽车在小鹏G9发布会第二天突然官宣，原定11月发布的理想L8，改到一周后发布，当天公布价格开启预定。咱们看这理想L8，价格在40万以内，配置也和小鹏G9高度重合。意在何为，不必多说。
小鹏汽车选择接招，紧急公布新方案，改配置、改价格、改选配包，变相降价了两万。但缺少ACC自适应巡航和360全景影像功能，仍然没能补齐。
小结：
小鹏汽车一向是造车新势力中的技术流，好评不少。从浅层次来看这场危机是由于忽略了用户需求，导致一系列连锁反应。
从深层次来看小鹏汽车“乱”了。一是“乱”在了产品序列不明确的定位上，二是“乱”在了不明晰的管理上，三是“乱”在了品控上。
打铁还得自身硬，笔者认为，小鹏汽车打着智能化的牌子，是未来最有潜力的道路之一，小鹏汽车应该一手抓技术，一手握反馈，打造真正的人民的智能汽车。