众所周知，中国汽车市场兴起不久，潜力巨大，全球厂商都想来分杯羹；但在诸多合资厂商当中，法系或许会是最不甘心的，明明在全球市场都有一席之位，来到国内却不受待见，且不论自身如何去改变以适应国内消费者的需求但都没能够成功。
其中上市不久的雷诺科雷缤再次诠释了法系在华市场的地位，四条轮胎单价800元，标配ESP卖10万的基础上还配备了30万级的奔驰同款动力规格，涵盖发动机及变速箱，尽管如此，市场份额依旧低的可怜引人深思。截止到2020年1月1日，上市两月有余的科雷缤仅拿下了破千销量，相对于月销量稳定在3万+的国产宝骏及本田姊妹车系实在不值一提。
相比于标致雪铁龙，雷诺入华时间更晚，在市场认可度及占有率更低，但得益于雷诺日产三菱戴姆勒联盟的形成及早期科雷傲及科雷嘉的率先国产，科雷缤的到来水到渠成，在成本控制上做得比较出色，也因此在一定预算下科雷缤的产品力表现还是值得一提。
从早期以进口卡缤形式销售到迅速国产，可见雷诺在华布局决心及期待；但即便如此，国人依旧不买账，目前雷诺品牌整体份额仍十分低迷，月均销量徘徊在2000辆左右水准。而从目前市场形势来看，法系所有品牌在华均已陷入边缘化状态，后来者雷诺自然备受波及。
回归到科雷缤本身产品力，虽9.98-14.48万元的定价加以其本身低迷品牌影响力并无明显优势，但从动力匹配及悬架表现，配置表现等综合角度来看，其在同级还是有一定存在感。全系5款车系均标配ESP及胎压报警和主副驾安全气囊，这对于9.98万级的合资SUV而言是一个小优势。且高配两款车系配备18寸轮毂，四条轮胎均为单价800元的马牌轮胎。
全系搭载1.3T涡轮，除最低配车系匹配6挡手动外其余车型均为7速双离合，1.3T+7速双离合的搭配与30万级的奔驰GLB同款，最大功率为159马力，扭矩峰值为270Nm。这样的参数对于一款小型SUV而言足以算得上是优秀，可实现8.9S的百公里加速。
动力是保证操控的第一前提，而即便是同级千篇一律的前麦弗逊后扭力梁悬架结构，但法系每每都能给予到驾驶员不一样的驾驶质感，除过滤性不够高级外，韧性及支撑性表现还是相当不错。
总体而言，科雷缤的产品力表现在同级能够算得上是一流，且在动力系统表现上可圈可点，颇有含金量。无奈品牌本身限制车系市场发展，尽管卖10万就搭配30万级的奔驰GLB同款发动机，四条轮胎单价800元，足以看出法系为了讨好消费者真的尽力了。