文|Lei
在最近的慕尼黑国际车展上，奥迪、宝马、梅赛德斯、保时捷、劳斯莱斯等国际品牌纷纷出手，中国车企也不甘示弱。蔚来、零跑、长城等车企也集体参展，展示了一把中国汽车新势力的实力与老牌车企奋发向上的朝气。
其中，长城在慕尼黑车展上发布欧洲市场战略规划，尤其引人注目。
展会上，长城宣称，旗下高端品牌魏牌摩卡（Coffee 01）PHEV，将在今年年底开始接受欧洲消费者预订，并于明年上半年首批陆续交付；
而欧拉在未来2内年，将为欧洲用户提供超过5款新能源智能车型，到2025年将在欧洲投放10款以上全球首发车型。
这也正式宣告长城进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场。
虽然只是几个数字，但长城对于国际化的野心，显然远不及此。
为长城量身定制？
把欧洲称之为“汽车工业的摇篮”，相信没有人会反对。在这片土地上，孕育出了大名鼎鼎的德系车。它们拥有着全世界最顶尖的的内燃机技术。
但随着欧洲在对排放标准制定和执行层面越来越严格，无论它们的内燃机技术有多高端先进，能够在多少程度上减轻对环境的影响，也始终没有办法招架住日渐严苛的排放法规。所以欧洲本土也开始大力发展新能源产业。
同时，欧洲各城市道路狭窄、纵横交错，建筑物极多。因此，小型车在欧洲更受欢迎。比如在中国不走俏的雷诺，其电动车Zoe在欧洲市场销量常年位居前列。
而长城诞生于18年的欧拉，几年来一直深耕微型电动车领域，销量一直不错。
在18年欧拉出世仅3个月后，长城便计划在2020年将欧拉推向欧洲。如今看来虽然迟缓了一年，但长城已经做好了准备。
全新的营销渠道和销售模式
事实上，进军欧洲的中国车企，不止长城一个。就比如上述提到的参展车企蔚来，以及吉利、红旗等老牌车企，也都有进军欧洲的经验。
长城凭什么就认为它的欧洲之路，和别人不一样呢？
实际上大多数进军欧洲的车企，基本上只是换个地方当汽车的“仓库”和“搬运工”。仅仅只是出口，没有建立起在欧洲的完整营销、销售、售后服务体系。
而长城除了将不同车型投放欧洲外，也在加快构建在欧洲的营销渠道。比如长城在此次规划上就提出，旗下魏牌首家在欧洲的品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开业，同时还将建设60多个服务站为用户提供服务，以此在欧洲建造一个集体验和服务一体的生态系统。
技术也搬来
除了魏牌外，长城还发布了“欧拉 App 与 ORA +”用户计划”，欧拉将通过用户共创、共享等多种形式，实现欧洲用户的深度运营。
包括上述提到的将建立全新的营销渠道、销售模式、充电和服务生态，长城还将在欧洲建立本土化的研发中心与生产基地。这意味着长城能在进行市场调研以及得到市场反馈后，能更快速地响应市场，迎合欧洲消费者的需求。
这就是长城进军欧洲的不同之处。
写在最后
如果能在欧洲站稳脚跟，那么长城势必会来到一个新的高度。
而这个高度，并不会仅仅只体现在销量的提升上。因为欧洲计划，也将是长城从单一的产品供应到转型称综合的出行服务商的关键。而能否取得成功，长城有决心，我们也有耐心。