如果说在传统车企阵营中哪一个品牌对电气化有着前瞻性的预判，那我想把这个选择给予宝马。因为在数年前宝马就首次发布了i系列产品，这里面就包括了i3和i8，这两款车型成为了宝马开启电气化时代的先驱车型，尽管对于当时的消费者来说过于超前而导致销量一般，但无疑是给市场留下了很深刻的印象。
进入电气化时代，宝马在最近两年内带来了多款新品电动车，这其中最有代表性的车型无疑就是iX了，毕竟在目前纯电产品线上，iX是绝对的旗舰定位，官方指导价去到74.69-99.69万元。在我们视角看来的确有些贵，因为这个价位可以买到X5、X6这些高端SUV，为什么要去买一辆电动车呢？
外观：辨识度拉满
作为一款旗舰车型，iX在设计上自然要和其它电动产品线划分开来。前脸使用标志性的双肾型进气格栅，并且一直向下延伸，表面为全封闭式设计，并且格栅还使用了自修复的材料，日常行驶时如果遇到一些细微划痕，静置一段时间就可以自行修复。两侧大灯依旧是呈现出细长样式，双L型的灯带提供不错的辨识度。值得一提的是，宝马LOGO可以自行打开，内部是玻璃水加注口。
侧面造型相当简洁，流畅的腰线勾勒出动感的视觉，D柱黑色装饰营造出悬浮式车顶设计，尽显时尚气息。门把手设计并不是现在常见的隐藏式设计，而是内部设置了一枚电子按键，这种设计既能降低分阻，也能避免电动机构的故障率。尺寸方面，iX长宽高分别为4955*1967*1698mm，轴距为3000mm。
车尾部分，上窄下宽的造型让人看起来非常敦实和富有力量感。虽然并没有使用时下流行的贯穿式设计，但长条形尾灯点亮后还是有着不错的辨识度。
内饰：居家氛围突出，用料有创新
iX的创新同样延续到车内，相较于在售的燃油车，iX的中控布局全面极简化，绝大多数功能都被收纳至屏幕当中。与此同时，iX在用料上也做到了革新，使用了木纹 水晶 环保皮革 镀铬装饰，不仅保留了豪华感，更是提升了车内居家气息。
在配置方面，12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏幕组成曲面双联屏设计，内置宝马最新的iDrive8车机系统，除了支持触控操作之外，也可以通过精致的水晶旋钮进行控制。
空间：后排座椅仍有提升空间
在乘坐体验方面，虽然前排座椅使用了一体式结构，但并没有像MPower那种极致的包裹，两侧护翼高度还是相对克制的，表面也通过菱形缝线来进行点缀。从舒适性评价，填充物总体还算比较厚实，再配合上多向电动调节，可以很快找到自己的专属坐姿。
后排表现就比较一般了，尤其是考虑到它的身价。座垫偏短，靠背角度不够倾斜等等，都让iX的舒适性有所牺牲。
动态：性能出色，驾驶很不宝马
动力方面，宝马iX搭载第五代eDrive电驱动系统，提供40/50两种动力，前者最大马力为326匹，峰值扭矩630Nm，百公里加速成绩为6.1秒；50版本最大马力为523匹，峰值扭矩来到765Nm，百公里加速时间仅需4.6秒。
对于参数如此漂亮的电动车来说，iX带来的动力体验绝对是让人满意的。即便是在个性化模式下也能做到随叫随到的动力体验。iX提供高中低三挡动能回收模式，并且可以根据当前的交通路况自动匹配回收力度，让车辆开起来更加平顺。
在操控上面，如果想要在iX上找到宝马的人车合一感受的话，那只能让你失望了，因为iX的定位并不是一辆主打操控的SUV。转向很轻松，一根手指就能转动，对于任何驾驶员来说都可以快速适应。
同样的情况还体现在悬挂上，iX悬挂前段滤振效果非常出色，乘员舱始终都能维持在稳定的状态。
总结
一直以来，消费者对于传统车企的电动车总是持以偏见，认为它们太过保守和刻板，完全没有创新。不过通过试驾iX后了解到，对于其它品牌来说可能的确如此，但对于宝马来说并不适用。IX通过全新的设计以及创新性的内饰用料搭配，刷新了人们对于宝马电动车的印象。尽管价格有些脱离群众，但这也代表着宝马在电气化的方向和态度，随着成本下降，iX上面的亮点也会来到平民车型上。