不知道从什么时候开始，国内消费者越来越看不上“中国特供车”了，他们觉得这种车是车企为了降低造车成本而推出的，就像上一代大众朗逸一样，它是基于PQ34平台打造的，而国外已经把PQ34平台淘汰了，用国外淘汰的“老旧”平台来打造新车，是不是缺乏诚意呢？要知道，上一代大众宝来是基于PQ35平台打造的，它可是一辆“根正苗红”的全球车型。从这个角度来看，还是全球车型更加领先，起码它做到了国内外一致，没有区别对待。既然消费者喜欢全球车型，接下来我们就来说一说一汽丰田亚洲龙。别看它的名字叫“亚洲龙”，可它却是一辆不折不扣的全球车型，它在美国、澳大利亚、日本等多个国家都有过销售，从1994年到2021年，亚洲龙的全球销量已经达到205万台。那么，从一汽丰田把它引进国内市场后，它的销量情况如何呢？
自亚洲龙从2019年上市以来，它的国内销量已经突破了30万台，平均年销量超过10万台，上市3年火了3年，是B级车市场上十分畅销的车型。我想，它能持续热销，除了与自身的产品力息息相关外，也与它的保值率和“出身”密不可分。亚洲龙的保保值率在所有B级车中都能位居前两名，哪怕开几年后卖掉，也会很值钱，可以把车主的损失降至最低。该车是基于TNGA-K平台打造的，而雷克萨斯ES也是基于该平台打造的，从这个角度来说，亚洲龙就是雷克萨斯ES的“兄弟”车型，它们两者采用了相同的动力总成和底盘悬架结构，制造标准和零部件供应体系也是一样的，而2022款亚洲龙售价19.98-27.98万元，雷克萨斯ES售价29.49-48.89万元，是不是感到亚洲龙物有所值呢？
尺寸方面，亚洲龙虽然定位B级车，可它的车身尺寸相比身为C级车的雷克萨斯ES还要更大一些，它的长宽高分别为4990*1850*1450mm，轴距为2870mm，近5米的长度就是相比一些C级车也不落下风，以雷克萨斯ES为例，它的长度为4975mm，轴距和亚洲龙一样，都是2870mm，通过对比就能看出，亚洲龙的车身尺寸还是很有优势的，而且这是和C级车相比，如果和B级车相比的话，亚洲龙则更有优势，从这方面来说，亚洲龙的车身尺寸就很有“越级”潜质了。
内饰方面，为了提升竞争力，2022款亚洲龙新增12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸悬浮式中控屏幕和手机无线充电功能，提升了内饰的科技感。车机内置全新Toyota Connect丰田智行互联系统，支持卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制和车联网等，智能化水平进一步提升。而且该车全系标配10个SRS空气囊和全新Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，通过主被动安全手段提升行车安全性。其中全新Toyota Safety Sense丰田智行安全系统可以有效识别车辆、自行车、行人等，必要时系统会自动制动和自动转向，以确保车内外人员安全。另外，亚洲龙还采用了高刚性GOA车身，利用高强度材料和热压材料保障车身的强度与柔韧性，最大限度保护车内驾乘人员。
亚洲龙的后排座椅的舒适性很高，坐垫很长，对大腿的支撑很到位，座椅内部填充物偏软，靠背角度也很合理，较为容易就能找到舒服的坐姿。它车内的横向空间和纵向空间都很有优势，家用和商用都能游刃有余。高配车型还配备了可开启的全景天窗，提升了车内采光率和通风率。另外，它的后排座椅还能放倒，以拓展后备箱的实用性。
动力方面，亚洲龙提供2.0L燃油车型、2.5L燃油汽车和2.5L油电混合车型，它的2.0L发动机的最大功率为178马力，最大扭矩为210牛·米，传动系统为CVT变速箱，这台发动机具有尺寸小、重量轻、重心低和动力强的特点，再配合高灵敏度的CVT变速箱，实现了强有力的加速性能和优异的燃油经济性，它的WLTC综合工况油耗为6.16L/100km；2.5L发动机的最大功率为209马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统为爱信8AT变速箱，这台2.5L发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等高新技术，实现了高性能、低油耗、低排放的“一高两低”，它的WLTC综合工况油耗为6.28L/100km。
它的2.5L油电混合（双擎）车型的动力系统是由2.5L发动机、电动机、电池组、E-CVT变速箱组成的，2.5L发动机的最大功率为178马力，最大扭矩为221牛·米，电动机最大功率为120马力，最大扭矩为202牛·米，在丰田THS II混合动力技术的加持下，动力输出更加充沛，燃油经济性更加高效，它的WLTC综合工况油耗为4.71L/100km。底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架+双叉臂式独立悬架的结构，能在操控性和舒适性之间取得不错的平衡。
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