撰文、摄影|王紫运
大众CC是大众家族的颜值担当，4门的无框设计、真皮的跑车座椅以及智能运动方向盘，成为了众多模仿者的方向。
它在B级车里的地位举足轻重，无疑改写了国产轿车中庸刻板的形象。
大众CC被誉为“最美大众汽车”，在设计、用料和做工上下足了功夫，当然我们熟悉的动力总成EA888，以及内饰丹拿音箱和中控车机的智能化配备，也都给人带来更高端的用车感受。
所以这辆车的底子很好，把它放在很多场景里都很适用。开去希尔顿不觉得失态，扭向菜市场也没什么不妥，在低调中又保有一份个性和运动。
所以CC是台接近“完美”的车，几乎不用再动脑筋装饰一番。
但真正热爱它的人永远能发现它的潜能，很多地方，只需要稍作改动，就能起到画龙点睛的效果。
比如这位车主：
首先，汽车改装的行走系统尤为重要，它就像我们人类的腿和脚一样，轮毂就相当于我们的脚，而轮胎曾是保护脚所穿的鞋。
车主为CC装上了HRE的19寸单片锻造轮毂P104SC，虽然是19寸，但HRE把每一只轮毂的重量还能严格控制在7kg左右。
配合米其林的运动型轮胎PS4，让簧下重量减轻了不少，在任何路况下都可以拥有出色的抓地表现。
米其林轮胎在轮胎噪音方面处理的非常好，即使是一款运动型轮胎，它也不会让你在驾驶时听到轮胎的噪音。
光会跑停不下来可不行，所以车主为爱车选择了AP的8521小六活塞卡钳，搭配380mm的划线盘，对于这辆车来说是绰绰有余的，8521的刹车脚感非常线性，尤其是后半脚的重刹制动，甚至会给你一直眩晕的感觉。
从图上照片可以明显看出来，在车辆重刹的时候，车身姿态明显后仰，这体现了前面刹车系统的优越制动能力。
不过，好的东西总是比较娇气的，车主基本上每40000km就要更换刹车油，良好的保养习惯，为后续使用增加了不少好处。
在避震器方面。正常来讲，以上的改装零件都是偏竞技风格的，所以车主应该用的是绞牙避震器。
但车主恰恰出乎我们的意料，车主使用的是MagicAir的气动避震器！相比于绞牙避震器，气动的选择给了车身更多的开放度，在应对多变的场景时，能够快速高效的调整车身高度，带来更好的通过性或舒适性。
也许这就是改装车的魅力所在，在你的需求下自定义最大化，尽可能的把每一辆车改的独一无二。
再来说说外观方面，可以看出来车主是一个F1车迷，车身的拉花”WeRaceAsOne“是向F1安全车致敬。
车身颜色是雅士银，这个颜色估计大家很少能在新大众CC看到，因为这是低功率版本独有的颜色。
说到低功率版本，再来看看这款车的动力方面，对于低功率版本的EA888GEN3B来说，日常代步是完全足够的。
不过对于玩车的人来说还远远不够，车主为ECU系统进行了升级，从原厂的186p320N·m升级为260p400N·m，而硬件方面仅仅是换了更大流量的进气风格和Forge的泄压阀。
这也说明了大众汽车模块化升级的便利，简单的施工，就可以获得更纯粹的驾驶乐趣。
通过简单的改装，让本身就很有特点的CC，渲染上了更独特的色彩，也更符合车主自己的审美和用车生活。
最后我想说：”其实玩改装车的人，是这个社会上最具性价比的人群。”
试想一下，如果你有一辆大众CC你会对它进行改装吗？花了这么多辛苦钱，就是换回了一堆铁回来，这是一般人很难理解的，所以玩车的每个人都是对一件事情有态度，且有不怕失败的精神。
最后，我问了问车主以后会不会有卖车的打算，车主很直接的告诉我不会卖，因为大众CC对于他来说更像是靠谱的兄弟，带领他翻山越岭，乘风破浪。【iDailycar】