文/土木
作为德国大众的子品牌，斯柯达曾经也靠着这层关系收获了不错的销量，一句“懂大众的都买了斯柯达”更是被奉为圭臬。但如今的斯柯达，销量不断下滑，彻底沦为三线品牌，成功被网友评为“下一个Jeep”。
据上险数显示，2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%，其中10月销量2953辆，同比下滑11.43%。此外，在过去的2021年，上汽斯柯达全年上险销量为114763辆，同比下滑21.67%，而2020年则同比下滑43.35%至157861辆。
为什么斯柯达会沦落至此？想来，母公司大众必须背锅。
斯柯达的问题最主要问题就是定位不清，定位尴尬。而这个问题背后，是大众到底想让斯柯达扮演什么角色？
大众在国内市场，自己扮演的是一个上下通吃的角色，产品线十分长。从最低端的桑塔纳到途锐，差不多各个细分市场都填满了车型。
尤其是中国有两个大众，孪生车型稍稍错开，就填满了整个市场区间。压根没什么留给斯柯达的空间。没有了空间作为副牌的斯柯达又没有太过明显的卖点，自然越来越边缘化。便宜可以是卖点之一，但决不能是一个品牌唯一的卖点。
曾经的斯柯达也火过一段时间，主要是因为那个时候的大众车型并不完整，留出了一部分的空隙给到斯柯达。
另一方面，是因为那个时期的斯柯达确实是有自己独特卖点的。比如明锐、昊锐为主力的时代，斯柯达在设计上和当时的大众有明显明显，又有一种老欧洲的味道，有特色自然就有吸引力。
Yeti虽然市场表现不好，但凭借机制的个性也让很多消费者认识到了斯柯达这个品牌；还有出自MQB的速派，动力在同级中也有不小优势，自然也是有消费者买单。
而到如今，虽然斯柯达车型看上去丰富了不少，可是已经没有了专属于斯柯达这个品牌的独特卖点了。从目前的情况来看，可能连大众自己都没想好斯柯达应该有什么卖点。
原本我们可以选择一个不太一样的大众，后来我们可以选一个便宜但新的大众。但现在，斯柯达不仅没有了个性，连便宜都做不到了。
那斯柯达的出路在哪里呢？运动化可以是一种出路，比如速派和科迪亚克GT就是这样的路数，但是斯柯达从古至今的品牌形象就是一种老大叔的感觉，太违和。
要么就是精致化，把定位稍稍向上拉一下。但是这又与大众自己的产品撞车了，毕竟大众也想自己再向上走一走。而且全球范围来说，斯柯达都是定位低于大众的，在国内高于大众就是自己打脸。
最后的办法就是再便宜一点。但是又有一个问题，斯柯达的产品与大众是相同平台、相同总成，如果还想再便宜，那其他配置就只剩一个铁皮了。
所以这就是斯柯达目前的死结，上不去、下不来，找不准定位，大众又不想轻易放弃它，于是只能彻底的沦为边缘品牌，等待处决的时刻到来。
写在最后：
从内部来看，大众集团给不了斯柯达明确的定位，只能夹缝求生；从外部来看，合资对手价格不断下探，自主品牌又在强势崛起。如今的斯柯达就是内忧外患，孤立无援。很多人还认为有大众撑腰，斯柯达怎么也不至于退市，但是按照这样的趋势走下去，大众能做的也只是让斯柯达走的时候不至于像Jepp一样狼狈罢了。