昨日，小雷跟大家聊了“电池日”特斯拉未来的Tera计划、更大更粗更强的4680新型电池、效率更高的未来电池工厂、降低正负极材料成本……这些都是特斯拉在未来电能上的计划。
除了在电池技术上突破，特斯拉又怎会少得了整车技术上的升级呢？咱们就来聊聊特斯拉“电池日”上公布在整车方面的技术，以及未来将要推出的新款车型，看看马斯克的“野心”有多大。
定个目标：年产2000万辆
在“电池日”发布会上，马斯克表示：特斯拉的长远目标是年产2000万辆电动车。但是，他并没有透露计划在何时何地实现年产2000万辆电动车的目标。
就整个汽车行业而言，单一厂商年产2000万辆电动车汽车是个非常庞大的数字。就目前的汽车厂商当中，能年产销量达到1000万辆的都屈指可数，2000万辆更是遥不可及。在去年，大众和丰田这两个汽车厂商的销量，分别是1097.46万辆和1074.21万辆，距离2000万辆的距离还非常遥远。
难道这是马斯克在痴人说梦？不，别忘了，特斯拉才是个20岁不到的“小伙子”，有想法，有拼劲，对自己要求狠一点也是合理的，随着在电动汽车市场逐年扩大，其还会建设更多的超级工厂和推出更多的电动车型，产量也将进一步提升，年产2000万辆也并非不可能，现在只需要特斯拉一步一个脚印地走下去，实现2000万辆只是时间的问题而已。
马斯克点名中国区域市场
值得一提的是，马斯克在特斯拉“电池日”还直接点名了中国区域市场，在他看来中国电动汽车市场有着很大的发展潜力，源于国产化Model 3的销量在中国取得了优异的成绩。接下来的一段时间里，特斯拉将继续大展身手，达到其他新能源车企不能实现的成果。
在过去的两年中，特斯拉已经在中国创造了一系列奇迹，它以15个月的最快速度建成了上海超级工厂并投产，同时特斯拉中国也成为了目前中国唯一一个独资车企。
在马斯克看来，特斯拉在中国经济模式当下已经超越了过去的政策约束，其在新能源汽车市场中的发展规模已经达到了“成功”阶段。
特斯拉这种创新的方式既能拉动地方的整体产业发展，又符合当地的发展政策。但这并不意味着特斯拉在国内取得了完全的成功，在国内还有许多优秀的造车新势力，还有个别稳压一头的趋势。特斯拉想要取得完全的成功，想要赢得全球最大电动汽车市场的优待，还需要走一条很长又坎坷的路。
电池与汽车一体化
那特斯拉未来发展的方向在何方？马斯克随后“又”指出了新的路线—电池与汽车设计的一体化。
特斯拉会重新设计电池包安装在汽车中的方式，电池不再只是汽车的能量来源，还会成为汽车的结构件。
马斯克解释道：这项创新的灵感来自飞机机翼的油箱，现在所有的飞机，油箱都是机翼的形状。对于飞机来讲，油箱不再是货物，它也是飞机结构的基础。我们也想在汽车上做同样的事情。
根据这一设想，特斯拉开发一种全新的车身结构，将电池包设计为车身结构件，将电池包与车身前后部一体化成型。此结构不仅带来了超高强度车身，还同时将车辆的重量分布得更靠近车身中心，带来了更灵活的操控性。
为了实现这一设计，特斯拉还专门研发了一种前所未有的新配方合金材质，旨在加强车身强度。这一全新车身架构不仅能提升14%的续航里程，还能将整车结构减重10%,并减少370个零件。
在现场，马斯克表示：关于电池的一系列技术，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，想要彻底实现则需要花费约三年时间。
同时，基于生产成本的下降，特斯拉有信心在三年内研发出一款价格为2.5美元（约17万人民币）的全自动驾驶纯电动汽车，目前车型命名和具体参数都没有公布。
“速度怪兽”Model S Plaid
除了概念方面的产品，特斯拉还首次公开了搭载全新动力总成的Model S Plaid版。
新车0～60英里（96公里）加速时间小于2秒，极速320公里每小时，续航832公里（EPA标准），最大功率超过1100马力，四分之一英里加速时间小于9秒，这一成绩超越了全球顶尖内燃机超级跑车。
此次特斯拉“电池日”发布会，围绕核心只有四个字—降本增效，为打造价格低的电动汽车铺路。
这是一场非常真诚又干货满满的发布会，有4680新型电池、有电池与车架一体化技术和只要17万人民币的新款车型等，虽说这些技术对于特斯拉来讲都是巨大的创新和挑战，但是特斯拉又怎么可能畏惧挑战呢，其作为致力于新能源革新技术的开拓者和创新者，将一如既往研发先进电池技术，加速实现“电池日”所立下的目标。