特斯拉车主：电动车真的很省钱，网友：卖车的时候就知道了

有条件的车主在自家充电桩中充电，特斯拉充满只需要30多块钱，从使用经济成本上来说的确不高，毕竟真实续航里程400km需要油费大约200元左右，30多块钱的电费并不值一提。

但使用经济成本不代表经济成本，从整个使用过程中你会发现，特斯拉这个高溢价能力品牌所带来的折损，远远比日常节省出来的油钱高的多。

怎么说？一个真正的用车周期是买车、用车、修车、用车、卖车的过程，特斯拉只是在用车的时候表现出来了极高的经济效应，那么买车、修车、卖车这几个环节，经济效应谈何说起？

昂贵的售价使得其没有任何经济表现力，动辄大几十万售价换来的特斯拉做工有多差不用再说，最基本的豪华表现力也明显缺失，当然可以理解特斯拉将更多的成本用在了自动驾驶以及三电系统上，但不可否认的是基础制造业方面，特斯拉提升空间还有很多。

高溢价能力之下没有任何经济性可言，虽然特斯拉能带来内燃机所没有的极限加速感，但高阶性能之下必然是高付出低回报。

作为低保有量纯进口车辆，特斯拉的维修经济性更无从谈起，一个大灯动辄万元左右的报价，足以说明其高昂的维修成本。

而对比其他量产同价位豪华品牌，国产定位以及较大的保有量，决定了维修成本低廉不少。

与其他车型有着巨大差异化的是，电动车自身消费群体本就小众，如若不是有号牌需求大部分消费者不会选择电动车，更多的消费者愿意消费没有续航焦虑症的内燃机，站在适用性以及市场角度分析，电动车市场本就小众，这直接造成了二手车流通出现问题。

不少车商不愿意回收二手电动车，特斯拉作为有特色、有吸引力的豪华品牌市场需求相比于其他品牌更大，但即便如此转手之时保值率也是低得感人。

最早一批特斯拉P85D电动车目前回购价仅仅在30万左右，而当时的售价高达百万，一方面原因是电动车自身市场需求量不大，另一方面则是官方不断降价被迫让二手车市场调整回购价。

的确，特斯拉在使用时成本节省不少，但是在整个用车周期中特斯拉并不省钱，买着贵卖着便宜，中间的维修费用高涨不下，即便是充电不烧油能够节省油费，但这一费用与卖车折损的车价相比，亏损巨大。

综合数据分析，无论是特斯拉P85D还是特斯拉X，买车相比于同价位车型再亏20万普遍不过，同期购买的BBA可能出售50万的时候，特斯拉只能以30万的价格贱卖，不要问我为什么，市场自由选择出来的结果，电动车过于小众以及存在的信任危机，都让其成为不被接受的产品。