目前对新能源车的关注大多集中在电池上，在车企追逐续航、快充的时候，特斯拉已经在想尽办法降低成本，包括被忽视的车身。
有一匹黑马因为特斯拉新的车身而股价大幅飙涨。
力劲科技是全球最大的压铸机制造商，压铸机可用于生产汽车车身，其最新产品6000T压铸机可以生产一体化车身，大幅降低成本，并取代工业机器人。
在2020年11月前，力劲科技还是只仙股，股价不足一港元，随后有小部分资金进入拉升至1元以上，直到12月底才放量上涨，仅仅一个月时间，股价从1元上涨到10元，一个月10倍涨幅不是梦！
2月4日开盘再次创下历史新高达11.80港元，市值115亿港元，不过今日随后股价回落至收盘跌3.96%。
此前有消息称，在积极推行车身一体化压铸技术来简化生产流程，从全球销量最大的压铸机制造商深圳力劲集团采购了13台6000T(吨)压铸机，将用于上海、弗里蒙特和柏林等工厂，业内人士表示，一体化压铸技术可能让特斯拉整车成本再降三分之一。
传统技术上了“黑科技”？
2020年下半年开始，特斯拉就陆续传出采用一体压铸工艺。
特斯拉Model Y与Model 3基于同样的造车平台，车上有75%的共享零部件，在剩余的25%中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。
特斯拉Giga Press是由IDRA Group在意大利制造的一系列铝压铸机，它们是世界上最大的高压压铸机，设备本身就接近房子的大小。
压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。
其他车企当然也具备压铸工艺，但如今这种工艺被特斯拉更为激进地改良了。
电池本身就很占重量，车身就得追求更轻的重量，Model 3和Model Y都采用钢铝合金车身，铝合金材质在车后体部分应用较多，对减重帮助很大，但是工艺也非常复杂。
铝合金零件之间、铝合金与钢材之间的连接更为复杂，涉及到多种新型铆接工艺，工艺流程更繁琐，生产效率很难提升。
如果能将这么多零件压缩到一两个，省去了连接环节，效率不就大幅提高了？
压铸机就是解决办法之一，但是设备投入非常高昂，如果没有大批量生产，车企很难承担其成本，并且压铸机受制于尺寸限制，很难压铸大型压铸件。
而特斯拉来说这都不是问题，马斯克一点也不担心Model Y的销量，更重要的是大型压铸的工艺问题。
特斯拉与意大利IDRA公司的通力合作(IDRA由力劲科技在2008年收购)，打造了尺寸规模大到足以压铸出Model Y后车体的压铸机，将原本需要连接的70个零件缩减到一两个，大大提升了效率，降低成本，同时一体化的成型结构保证了车身刚性结构。
很明显，一体化铸造工艺将推动汽车生产工艺迎来革命性飞跃，而特斯拉采用的巨型压铸机就由力劲科技供货。
订单不断飞来 利润增长6倍
特斯拉重兵器Giga Press，为力劲打响名堂。
除了特斯拉外，其他汽车生产商也加快向力劲订大型压铸机，8月交付2部压铸机给一汽。力劲集团最新研制的光模块结构件压铸专机及高速钻铣加工中心，使用后5G产品结构件高效、高精度生产及压铸后加工，加速5G规模化商用。韩国客户订购力劲两套大型压铸主要生产5G通讯结构件产品，为国际通讯巨头三星公司供货。
特斯拉不单Model Y在中国大减价，其底气就是力劲的大型压铸机，一体成形铸造零件降到1个﹐大大减少成本，同时也增加生产力。可以预见未来，力劲的大型压铸机订单不断。
马斯克在油管接受采访时表示，在使用全球最大压铸机Giga Press后，60%的机器人将从特斯拉汽车生线上消失。
2021年2月2日，马斯克在油管接受了SandyMunro的一对一采访，在采访中，马斯克表示，仅仅在Model Y的生产线上，因为使用了意大利IDRA Group为特斯拉定制的大型压铸机Giga Press对后车身进行一体化铸造，特斯拉就减少了原来生产线上300个机器人(机器人由德国库卡制造)；在特斯拉后续进一步实施Model Y前车身的一体化铸造后，将再由300个机器人从特斯拉Model Y生产线上消失。
Giga Press取代生产线上的大量库卡机器人，将极大的提高特斯拉的生产效率，同时大幅减少特斯拉未来的资本开支。
力劲科技是全球最大的压铸机制造商，创立于1979年。集团从事设计、制造及销售三大产品系列，即压铸机、注塑机及计算机数控(CNC)加工中心。集团于深圳、中山、宁波、上海、阜新、昆山，以及中国台湾与意大利设有生产基地及研发中心。另外为拓展海外市场，集团于美国及印度设有销售及服务公司。
近日，力劲科技公布截至2020年9月30日止6个月业绩，实现收益约17.35亿港元，同比增长约19.2%;净利1.13亿港元，同比增长约6.12倍。公告称，收入增长主要原因是由于集团在中国市场的销售收入大幅增长。
压铸机行业集中度低，力劲科技市占率原本并不高，同行业对手还有伊之密、苏州三基等。
根据调研，目前Model Y车身有前、中、后，以及两侧，共5台铸造机完成，单体年产量约15万台。
特斯拉远期计划产能2000万台，全球计划1亿台，对于一体铸造工艺有巨大需求，力劲面对的是一个上百亿元人民币的市场，正因如此，其市值才从短时间内暴涨10倍。
来源: 同顺-深研所