文|二哥头
作为当下最会赚钱的汽车企业，甚至没有之一，保时捷每年的财报都格外引人注意，这不， 3月19日，保时捷刚公布2020年的财报，网络上立马就沸腾了起来。
首先在大家最关心的赚钱问题上，保时捷永远不会让大家失望，财报显示，保时捷全年的营收达到了287亿欧元，税前的利润达到了44亿欧元，销售回报率达到14.6%。
如果只看数据，大家对保时捷的盈利能力没有直观的了解，这里我们引入同是大众集团旗下的奥迪品牌做对比。
2020年奥迪品牌的销量为169.27万辆，总销售收入为499.73亿欧元，销售利润为27.39亿欧元。
什么概念？奥迪的营收达到保时捷的1.7倍，但利润却被保时捷反超1.6倍，如此恐怖的赚钱能力，除了保时捷之外，想必在所有车企中找不到第二家。
再回到财报中来，首先在销量上，保时捷2020年在全球累积的销量达到27.2万辆，同比下降了近3%，这也与新冠疫情肆掠全球有关。
车型方面，卡宴成为保时捷最新的销量担当，全年累计完成92860台的销量，同比去年还小幅增长了1%；Macan的销量则出现下滑，由去年的99944下降到今年的78124辆。
值得关注的是，财报还显示了保时捷在新能源方面转型的成果，2020年一整年，保时捷新能源车型销量占全部销量的17%，大约也就是4.59万的销量。在欧洲市场新能源的销量占比更大，平均每卖出3台保时捷，就有一台是新能源车型。
具体到车型上，Taycan成为保时捷旗下最热销的新能源汽车，2020年作为Taycan第一个完整的交付年份，它就交出了20015的成绩，要知道这台车的起步价就达到了88.8万元，还有这般表现可见保时捷品牌的号召力之强。
而根据保时捷的计划，到了2025年，纯电或者插电的新能源车型要占到总销量的50%以上，到2030年这一比例将提高到80%。
另外，保时捷的CEO奥博穆表示,下一款纯电产品，将会是Macan，售价没有透露，不过我个人猜测入门价格相比Taycan会更加的友好。
当然，入门价格友好不代表最终的成交价格也相当友好，毕竟网络上有句段子，买保时捷，不加几十万的东西都不好意思出4S店的门。
最后，在谈一下保时捷在中国市场的表现。算上今年，这已经是保时捷进入中国市场的第20年了，从2001年的170台销量，到2020年的88968台销量，保时捷的成长是肉眼可见的，而且值得注意的是，这已经是中国地区连续第六年成为保时捷最大的单一市场。
具体到车型，包括Cayenne、Macan、Panamera和Taycan在中国地区的交付量均为第一，其中Taycan在中国市场的销售份额占比更是达到63%。
财报透露出的消息，大概就是这些，但看着保时捷的财报数据，想必大部分车企，都是心生羡慕吧。