近日，长城汽车旗下第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞试验中出现异常，引起广大网友的广泛关注。
侧碰试验刚刚结束，中国汽车技术研究中心有限公司与长城汽车股份有限公司相关负责人立即组成联合调查组开展调查，对碰撞试验中的异常原因进行了详细调查。
那么，究竟是什么原因导致了测试车受外部撞击后侧气囊/侧气帘均未正常打开，所有车门均无法正常开启的呢？
据悉，这是由于测试车在碰撞测试中正在进行系统升级，造成部分部件电源断电，引发车辆相关安全系统不工作所致。
根据调查报告显示：
12月23日13:57分，测试车辆上电后，系统自身通过状态确认，符合升级条件(升级条件为电源挡位。当时发动机转速为0，车速为0，驻车制动处于驻车状态等档位处于空挡，电池电量充足，发动机为停止状态)，测试车辆开始进行软件刷写。
而此时，按照规程，侧碰实验前的整车状态已确认正常，可以进入实验执行阶段。
14:02:45秒，试验开始进入20秒倒计时。
14:03:02秒，也就是倒计时最后三秒时，测试车辆进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件电源处于断电状态，在此状态下，尾灯、双闪灯、侧气囊、侧气帘、车身控制器均不工作。
14:03:13秒，侧碰台车与测试车辆发生碰撞，侧碰实验结束。
此时，车辆代码升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态，测试车辆的中控屏显示刷写正在进行，直至安装100%完成。
综上所述，由于当天C-NCAP侧碰试验的测试车在试验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在试验开始前倒计时三秒时进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件开始处于断电状态。此特殊情况下，测试车辆尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘、车身控制器均不工作，在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，因此发生侧气囊、侧气帘未展开、车门锁死等情况。
此外，通过现场视频不难发现，尽管第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开，所有车门均无法正常开启。但车辆结构侵入量非常小，表现出了优异的安全性能。
值得一提的是，12月23日，在完成侧面碰撞测试后；12月24日，第三代哈弗H6“马不停蹄”地进行了正面40%重叠碰撞测试中，在整个试验中，车辆并未出现明显的车体变形，车体的A柱也基本保持完好，车辆车门均可以正常开启。
要知道，第三代哈弗H6车身高强钢应用比例达到71.61%，热成型占比13.4%，窃首次应用了一体式热成型门环技术，B柱区域使用了强度达2000MPa的超高强热成型钢材。这在同级别车型中也是少有的。
尽管本次第三代哈弗H6的侧面碰撞出现的异常情况，也确实引发了广大网友的质疑，但随着中国汽车技术研究中心与长城汽车通过详细的调查，并给出的解释说明来看，此次事件确实是一起极为罕见的突发状况。
对于广大网友和消费者来说，他们更关心的是产品的品质。同时，我们也希望车企和碰撞机构能够在公平、公开以及公正的的基础上，进一步加强对车辆测试可靠性的把控，让消费者购买到更为安全、放心的汽车产品。
事件回顾：
12月23日，第三代 哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞试验中侧气囊/侧气帘均未正常打开，所有车门均无法正常开启。
12月24日：第三代哈弗H6正面40%重叠碰撞测试完毕。测试结果：未出现明显的车体变形，车体的A柱基本保持完好，车辆车门均可以正常开启。
12月24日：哈弗汽车就第三代哈弗H6侧面碰撞未弹开侧气囊等事做出回应。声称用于测试的哈弗H6在当时并未通电，处于“电路未激活”状态，因此造成各项安全措施没有正常开启。
12月25日：长城汽车就第三代哈弗H6侧面碰撞试验做出正式公告。公告称，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。同时，欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，并直播每一次碰撞试验。
12月31日：中汽中心和长城汽车在北京举行联合说明会。据调查发现，第三代哈弗H6在侧面碰撞试验中出现异常，是由于碰撞测试进行中车辆正在进行系统升级，造成部分部件电源断电，引发车辆相关安全系统不工作所致。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。