我与速腾

2006年4月，德国大众公司将紧凑型轿车第五代捷达引入中国市场，于是便有了 速腾的正式问世。那时候的我还是个懵懂的小少年，但已经有了对大多数汽车品牌及车系的熟知。是的，打一开始就在大人们茶余饭后的谈论中知悉，它被打上了“省油”、“可爱”、“实用”等一系列在那个时候对小资家庭来说很耀眼的标签。而如今时过境迁，随着速腾的两次换代，当初的少年已经长大，也可以真正站在消费者的角度来对一辆汽车进行较为专业的测评，而不再是简单的跟风打打标签。

相较上一代速腾，最大的变化莫过于外观设计。因为同样是基于MQB平台生产的车型，所以你可以在它身上看到很多迈腾的影子，比如标志性的家族式前脸设计、横穿门把手的腰线、棱角分明并且犀利的尾灯等，一改上一代的老气，向时尚和年轻化靠拢。

坐近车内，首先映入眼帘的是这个皮/Alcantara面料搭配的座椅，这个只会在许多运动车型座椅上出现的面料被大众运用到了一款家用紧凑型轿车上，手感也是非常的不错，还很耐脏，而且主驾驶的座椅还支持电动调节以及座椅记忆。其次就是大众经典的三幅式方向盘以及这个6.5英寸的中控屏。豪华版车型并没有标配8英寸的中控屏，而是需要加价4000元来进行选装。不过，标配的屏幕虽然较小但苹果CarPlay和百度Carlife映射功能还是支持的。

空调控制区也移除了所有的物理按钮，全部变为触控操作，更有趣的是此款车型还标配了车内PM2.5空气过滤器，对车内空气质量算是能够起到一个很好的提升作用。前排的储物空间也有着不错的表现，两个杯架和中央扶手箱都可以用来放很多东西。此外它的机械换挡杆与探岳同款，也是将档位指示灯移动到了挡把上，不论是档位清晰度还是把握的手感都有了较大的提升。

作为一辆家用紧凑型轿车，速腾的乘坐以及储物空间空间当然不会让我们失望。它的表现虽然没有很惊艳，但对于满足日常乘坐需求完全够用。我的身高是一米七三，可以看到当前排座椅处于一个我个人驾驶较为合适的位置时，后排的腿部空间大概会有两拳多一些的距离，头部空间也会有一拳左右，不会显得很局促，这主要得益于它超过两米七的轴距。后排空间表现不俗，那么后备箱呢？它的容积达到了553升，不论是从数据上看还是直观感受上，纵深也是非常深，同级别里算是非常优秀的水平了。

当你开起来这辆车的时候，你才会真正体会到大众对底盘调教的扎实，不会像同级别的一些日系车感觉要快散架了。它的悬架软硬程度恰到好处，对于一些基本的细碎坑洼都能做到良好的过滤，同时又不失硬度，在转弯和变道时会给你应有的侧向支撑。而这个1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合的黄金动力组合也是保证了动力的同时还提高了整车的燃油经济性，我们这次试驾的里程大概是120公里左右，全程有高速路和城区路段的工况，大概3个小时的车程，它的百公里平均油耗居然可以达到5.9升，这样的油耗水平出乎了我的意料，用“惊艳”来形容也完全不为过。

经过本次的试驾，我依然愿意对速腾表现的评价度保持在一个同级别里较高的水平，这些大人们当初津津乐道的小标签似乎一个也没少。不论是油耗和空间表现，还是越来越偏向年轻化但又不会太张扬的外观，都在时刻提醒着消费者，它依然是这个同级别里的优秀标杆。

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