?想必对汽车有一定了解的朋友都知道TCS（牵引力控制系统），它可以在驱动车轮打滑时介入干预，提升车辆在低附着力路面的安全性能，对于大马力性能车也非常重要。那么比亚迪和博世联合开发的dTCS又究竟是什么黑科技？这次，我来到了位于连云港的博世（东海）汽车测试中心一探究竟。
什么是TCS？
TCS其实就是一套控制监测并会干预车辆底盘状态的系统，它利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。其实说的简单点儿就是自动监测轮胎与地面是否打滑，如果发生打滑控制轮转速，自主制动从而控制车辆，它可以完全的靠自己的思维方式去发出指令，达到限滑的效果。
什么是dTCS？
dTCS（distributed TCS）是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，它将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度。控制信号的传递速度由20ms提升至1ms，加快了20倍，而整体扭矩相应循环的运行时间也由100ms提升至10ms，提升了10倍。
简单来说，TCS是传统汽车的方向，它是以传统燃油车架构下研发的，因为平台限制，不是所有车辆都有线控系统，dTCS则是为新能源汽车专门打造的这么一套系统，并且更优，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，控制系统缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度。
首先，控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，这样一来就能避免控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，减少了用户加速的顿挫感；其次，控制上移大大缩短了信号交互时间，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，信号传输速度变快使得应对反应更加迅速，提升了系统控制效率，降低了车轮打滑量，保证了车辆安全。
dTCS开起来什么感受？
最直观的感受就是配备dTCS系统的比亚迪汉EV，在低附着力路面的加速表现更好，高效的限滑控制可以让轮胎维持在最佳滑移率。真实的感受是，在模拟低附着路面的场地中一脚电门到底，轮胎并不会疯狂空转，而是直接被dTCS限制扭矩输出，让车轮以最快的速度找到抓地力。
因此，搭载dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速时间会缩短。测试成绩显示，成绩表明，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。并且低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，车速可控范围变大，车辆的安全性更有保障。
小结：
dTCS系统就是巧妙的改变了传统TCS的“布局”，将工作更为平均与合理的分配到电机的控制单元中，从而极大程度的缩短了“路上的时间”，让扭矩的分配更为合理。最终，在更有效利用电机动力的同时，增加了行车的安全。