近日，第四届世界十佳变速箱评选名单公布，十款变速箱中，有5款来自自主品牌，这样的成绩让人骄傲。但是仔细查看获奖名单，我们又会有别样的感慨，自主品牌变速箱真的能跟合资车五五开了吗？今天咱们一块来看看，这份沉甸甸的世界十佳变速箱名单，谁才是名副其实。
首先，AT变速箱组别中三款变速箱都是来自海外品牌，采埃孚8AT、AMG 9AT以及通用10AT变速箱大家并不陌生。这其中，梅赛德斯AMG和宝马采埃孚变速箱都是大名鼎鼎的存在，只是通用的10AT变速箱上榜有点争议，凯迪拉克CT6变速箱顿挫、异响的小毛病还是存在的。
丰田RAV4荣放双擎凭借丰田 E-CVT变速箱出现在十佳变速箱榜单之中，这点毫无争议。丰田 E-CVT变速箱靠着复杂的行星齿轮结构，将发动机和电动机耦合了起来，这也是丰田混动这么多年来能够强盛不衰的关键。
大众探岳GTE靠着DQ400e变速箱上榜，大众这套6DCT变速箱实质上是用三组离合器的精妙配合，完成电动机和DSG双离合变速箱的动力耦合，结构紧凑，传动效率高。只是大众的插电式混动相对冷门，大众探岳GTE销量相对一般，DQ400e变速箱的关注度也不高。在帕萨特GTE身上，我们还是能够听到一些不和谐的声音。
同时入选混动组别的还有来自比亚迪弗迪动力的T75插电混动变速器，靠着多年的技术积累，这台变速箱在可靠性、经济性、平顺性以及NVH性能上表现都还不错，比亚迪唐DM也是靠这台变速箱实现了动力和燃油经济性的平衡。不过争议点在于，本田混动变速箱就这么没牌面吗？
在DCT和CVT组别中，自主品牌包揽了全部的4个获奖名额，他们分别是上汽MG6的上汽DM21双离合变速器、长安UNI-T的青山工业DF727湿式双离合变速器、奇瑞瑞虎8 PLUS的万里扬CVT25无极变速器，以及一汽红旗H9的一汽DCT400纵置双离合变速器。由于AT变速箱的技术封锁，越来越多的自主品牌开始投身于CVT和DCT变速箱阵营，但是自主品牌变速箱真正超越合资，还有不少的路要走。
写在最后
总的来看，这份榜单看得编辑沉甸甸的，龙蟠赞助、汽车评价研究院主办，大家懂的都懂。尽管当前自主品牌正在变速箱技术上奋力追赶，长城汽车的9AT以及9DCT变速箱即将落地，但是我们还是要承认，国产车和合资车在变速箱技术上尚有一定差距。这份榜单，我们就暂且理解为对自主品牌不断进取的一种激励吧。