汽车工业发展至今，经历过数次较大的技术革新和发展路线的凋整，时至今日，我们常听到的一句话则是“百年未有之大变局”，这背后是汽车工业一头撞开了“新四化”的大门。其中，实现完全自动驾驶已经成为了汽车科技发展的终极目标之一。然而，当前智能驾驶辅助功能却无法让消费者放心，尤其是近段时间特斯拉频频出现状况，更让消费者觉得智能驾驶辅助“不靠谱、不安全、不敢开”。
有这样的担忧完全可以理解，历史上很多新事物在发展初期被置疑都是不可避免的，但这并不妨碍各车企将驾驶辅助功能普及到旗下车型上。比如福特，早在2018年就在全球范围内正式推出了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集合轻松驾驶、安全驾驶、无忧泊车和清晰视野四大类功能，满足用户在大多数场景中的驾乘需求。2020年，福特又推出蓝智驾BlueCruise主动驾驶辅助功能，并应用到旗下高端车型上，福特电马就是其中之一。
那么，在当前智能驾驶辅助功能正处在风口浪尖的舆论态势下，福特电马具体表现又当如何？其智能驾驶辅助功能能否真正为用户所用？能否为用户带来更为轻松便捷的驾驭体验？是否更靠谱、更安全？我们今天就来一探究竟。
福特电马为何率先搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统和蓝智驾功能？
提到福特旗下车型，很多人首先会想到Mustang，作为美国人开拓进取、追求自由精神的代表，Mustang在美国汽车发展史上有着举足轻重的地位。从1964诞生至今，一甲子的岁月，Mustang不仅开创了Pony Car这一细分市场，同时也实现了累计销量破1000万台（截至2018年）的纪录。并且该车还在福特全球性能车团队的努力下，自1966 年起连续四年击败法拉利拿下勒芒 24 小时耐力赛最高组别冠军。
延续经典、展望未来，是福特电马诞生的初衷。该车传承近 60 年传奇品牌Mustang 家族最具代表性的设计元素，包括鲨鱼鼻前脸、三柱形尾灯、充满肌肉感的外扩后轮拱设计、颀长有力的前舱盖、大倾角 A 柱、流畅快背造型等，细节上还融入了电感 Pony 车标、E-Latch 电子门锁等创新电气化元素，希望以此证明Mustang家族的血统。不过，可能很多人听到福特电马这个名字并不会联想到Mustang跑车，而此前的Mustang Mach-E这个“原装”的英文名字又太长了。
不过，在用户眼中，“电马”也是马，自然会期待第一眼就有怦然心动的感觉、有Pony Car的激情，还好，福特电马在性能方面可以满足期待。该车由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校，以期将驾驶乐趣带到智能电动车领域。其中福特电马 GT 版车型，电机最大输出功率488马力，峰值扭矩860 牛·米，零百加速3.65 秒，已经进入“性能车”范畴了，只是其492公里（CLTC工况）的续航里程差了点儿意思；并且即使是主打长续航的无疆后驱豪华版，CLTC 续航里程也只有619公里，在同类型的特斯拉Model Y、极氪ZEEKR 001等竞品面前，并没有优势。
关于福特电马更具体的产品力方面，我们今天不做详细讨论。但是从以上也可以看出，在福特的产品矩阵中，福特电马的地位举足轻重，尤其作为福特品牌首款纯电SUV，自然是期望在中国市场上掀起一些“风浪”，在智能化浪潮席卷全球汽车工业的当下，福特电马也期望能在智能驾驶辅助领域展现自己的实力。值得一提的是，福特电马采用了福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构（简称“FNV架构”），通过高度集成式系统分布设计，具备整车OTA升级的能力，而这正是当前各大车企共同努力的方向。
在福特FNV架构的支持下，不仅拥有娱乐系统软件（主要指SYNC®+ 2.0智行互联系统）OTA空中升级的能力，以实现更为丰富的功能；更可以提供全车智能控制器固件升级FOTA升级。以福特电马为例，其高达95%的控制器可支持空中升级，并且诸如福特BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助以及动力相关的模块，均可通过OTA，实现功能升级和体验升级，让车辆常开常新。
福特电马智能驾驶辅助系统靠谱吗？
智能驾驶辅助系统的基本作用，一是为了安全，二是为了让驾驶员更轻松。福特从2004 年起便开始对 L4 级别自动驾驶技术进行探索，到 2020 年已发展到第四代自动驾驶测试车。那么，在前沿自动驾驶领域深耕这么多年，福特智能驾驶技术水平如何呢？根据美国知名第三方研究机构 Navigant Research 发布的自动驾驶竞争力排行榜中，福特在 2017-2020 年始终位于最高组别——“行业领导者”组别。
荣誉只是侧面印证，具体还要看实际表现。不过，在量产车上，福特并没有盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是以安全可靠可信赖作为智能驾驶功能的先决条件，从用户的真实使用场景为导向，通过大量严苛真实场景测试打磨智能驾驶辅助系统。具体到福特电马，全系前装智能驾驶辅助硬件，全系标配 L2 级别福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，功能包括AEB自动紧急刹车、ACC全速域自适应巡航、TRS交通标志识别、LC车道居中辅助以及BLIS盲区监测、LCWA变道预警辅助等20 余项智能驾驶辅助。
福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助基础功能都是比较常见的，不过BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助是Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统中最新功能之一。从技术层面讲，Blue Cruise蓝智驾归类 SAE L2级自动驾驶辅助系统，透过强化摄像镜头与雷达感知技术，并与 GPS 地图结合，实现“准自动驾驶辅助”。我们知道，驾驶过程中对汽车最关键的三个控制要素就是加速、减速、转向，整个过程都需要驾驶员对路面保持高度关注，同时还要根据道路交通情况，频繁对油门、刹车和方向盘进行操作，时间一长难免会疲惫。所以长途驾车，疲劳驾驶是一个很大的隐患；而我国法律也明确规定，驾驶员不宜疲劳驾驶。
福特Blue Cruise蓝智驾主动驾驶辅助通过车身布局的6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，配合ADAS地图数据和GPS定位系统，再加上ACC全速域自适应巡航及LC车道居中辅助等功能，可以自动控制车辆加速、减速和转向，相当于接管了驾驶员的油门、刹车、方向盘“三大件”，在一些高速路段和城市快速路（限速在0-130km/h速度区间内）可以解放驾驶员双手双脚，让驾驶更轻松。当然了，Blue Cruise蓝智驾依旧是驾驶辅助，不能完全取代驾驶员。
说到这里，可能有人会置疑两点：一是福特Blue Cruise蓝智驾好用吗？二是福特Blue Cruise蓝智驾安全吗？我们一个一个讲。此前，美国消费者联盟旗下的权威杂志《消费者报告》对福特Blue Cruise蓝智驾进行了测试，得出的结论是，该功能最大的优势在于体验非常人性化，也就是行驶体验接近真人驾驶。
主要体现在三个方面，一是开启方便，在合适路段，通过方向盘上的自适应巡航控制按键就可轻松激活该功能。二是该功能激活后，车辆仪表盘上会出现由文字和蓝色光线组成的动画效果（即便是色盲用户也能够清晰识别），可更加直观地显示车辆安全行驶状态——只要动画效果始终保持蓝色，驾驶者的视线注视车辆行进方向，便可以把油门、刹车、方向盘交给车辆控制。三是该功能启用后，同样允许驾驶员临时接管车辆来躲避路上的障碍物、坑洼或者行人，当驾驶员校正转向后可以无缝恢复自动转向控制，毋需重新激活。而目前不少同类型的智能驾驶辅助系统在驾驶员校正转向时可能与驾驶员形成对抗，或者关闭系统后需重新激活。相比之下，福特电马蓝智驾跟驾驶员配合更默契。
关于安全方面，福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统各项功能均基于车辆的硬件自主进行软件和核心算法模型开发，与整车硬件深度融合，从而更加适合福特车辆底盘、制动、转向系统的特性。其驾驶辅助功能不仅符合E-NCAP五星安全评级和ASIL汽车安全性等级高等级标准，而且在功能研发阶段，福特工程师就花费大量的时间和精力在全球各地真实路况下进行测试。
比如，Blue Cruise蓝智驾在正式推出之前就已经进行了全方位真实路况测试，涵盖不同交通状况与气候条件。遍及中国、美国、加拿大和欧洲在内累计约110万公里路程，涵盖雪、雨、阳光、夜晚不同气候条件，以及拥堵和开阔的不同道路交通条件等；还有各种极端条件的测试，确保该技术经过全面验证，足以从容应对驾驶者每天面对的复杂实际情况。
另外，上面我们也提到，福特电马采用FNV架构，可实现整车OTA升级。截至目前，福特电马已经经历过三次OTA升级。首先是 6月份增加Blue Cruise蓝智驾中的地图在线升级能力，确保时用时新。目前福特电马采用福特工程师为中国消费者提供定制化的地图数据，覆盖全国超过40万公里城市快速路及高速，地图数据可通过OTA升级保持及时更新。其次是7月底针对SYNC+车机系统进行升级。再者就是在11月25日开启新一轮OTA升级，涵盖65项功能升级、优化与修复点，其中四大升级点包括新增FAPA一键泊车语音引导、优化360°全景影像可视系统、新增QQ音乐VIP功能和快捷充电入口。
同时，福特也在研发和测试基于蓝智驾的升级功能，例如，可以通过打转向信号灯实现自动变道的自动变道辅助，以及在车辆超越货车或者被货车超越时的智能车道避让等新功能。总的来看，福特电马智能驾驶辅助功能相对还是比较靠谱的。
写在最后：
作为汽车智能化发展核心方向之一，智能驾驶辅助一直在前进，而安全、可靠是最关键的，福特作为“入行”较早的车企之一，并没有盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是将安全、可靠和人性化作为智能驾驶辅助的基准。比如福特电马搭载的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统和Blue Cruise蓝智驾主动驾驶功能就很能说明这一点，该车既能满足用户追求驾控乐趣的需求，又为用户提供可靠的智能安全保障，而且还能不断升级，进一步为用户带来安心、便捷、轻松的用车体验，相信未来可以得到更多用户的青睐。
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