在中国的新能源市场上，比亚迪说第二，估计没人敢说第一。在其他车企还停留在三元锂电池这一层面的时候，比亚迪就已经率先打造了刀片电池；在其他车企还在努力提升新能源车型的续航里程时，比亚迪就已经攻克了插混技术，全面解决了新能源汽车的续航焦虑。
另外，在产品上，比亚迪也做到了同级领先。比如说比亚迪汉！作为比亚迪首款豪华车型，汉以极高的性价比，直击消费者痛点，赢得了众多消费者的喜爱。在3月30日，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发，再次彰显了比亚迪硬核技术。
与同级车相比，汉EV四驱版dTCS的扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍，在车辆防滑表现上也拥有极高的表现力，全面提升了行车的安全性能。针对车辆防滑，车辆一般都会配置传统的TCS牵引力控制系统。这项系统主要是通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，使得车轮不再打滑。
实际上，dTCS也是类似的原理，也是通过扭矩控制，让车辆提前预防打滑。但是，dTCS是通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，让电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。这样一来，车辆就能在最根源的地方，提前预知车辆打滑现象，及时做到车辆防滑。
除了安全性能以外，dTCS还能为新车带来强悍的加速性能和驾控表现。据实测，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。在此基础上，dTCS还能提供更佳的过弯速度和稳定性。数据统计，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，过弯也能快速且稳定。
值得一提的是，dTCS是比亚迪和博世联合打造的一项新技术，两者花费四年时间共同打造，集成了博世和比亚迪的匠心品质，可靠度不言而喻。为了保障新技术的可靠性，比亚迪在极寒环境下对搭载dTCS的汉EV四驱版进行了冰面、雪面、对开路面、圆环、操控道等多项严苛路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景，从而保障车辆和该技术的可靠性。
此次新车的上市，不仅是比亚迪和博世的成功，更是中国新能源车企的一大成功。其以一己之力，助推新能源安全性能和操控性能的不断提升，强势拉高了新能源市场的技术门槛。可以期待，在未来，比亚迪汉EV四驱版定能带给我们更多的精彩瞬间。