不止手机，汽车也开始追求全面屏！

不知道大家有没有注意到，从前几年开始，汽车的车载屏幕开始越做越大。从原来的几英寸做到了现在的十几英寸，并且随着智能化的推进，全屏化内饰（零物理按键）更是成为了当今的主流。

不过全屏化虽然成为了行业的发展主流，但是这个设计方向却一直争议不断。现在，我们就简单的探讨下，内饰的全屏化，究竟是未来？还是只是行业的“政治正确”？

其实车载屏幕很早就出现在了汽车上（首款车型为1987款的丰田皇冠），只是很长一段时间里，都是屏幕和按键共存的状态。

屏幕将人们需要的信息显示出来，如导航信息、车辆信息、娱乐信息等，方便人们阅读，按键在人们操作时提供充足的物理反馈（如按压的回弹感），方便了人们在驾驶时的盲操作。

彼时的屏幕虽然也是越变越大，但仍只是内饰设计中的一部分，给车辆增添了一种高级感和科技感。

现在小编都还记得，小时候坐过一台CRV，当时看着车上的液晶屏，就觉得这车真高级。

个人觉得奔驰的双连屏设计是此类设计的巅峰

但随着特斯拉的成功，其极具可玩性的中控大屏，不仅成为了人们热聊的话题，更是成为了智能化的代表。看到这，各车企就开始脑洞了：消费者既然喜欢有可玩性的大屏，那不妨去掉按键，给消费者全面屏内饰，让消费者能一次玩个够。于是各个车企都开始走上疯狂堆屏幕的不归路。

在各车企将内饰全面屏幕化以后，人们不用再面对密密麻麻的按键。人们可以根据自己的需要对屏幕进行自定义。通过不同的组合方式，让“固定”的中控变得“灵活”。

并随着屏幕的变大，和ai算法的进步，中控屏幕不仅能支持越来越多的功能，而且还能将他们同时显示出来，操作的便利性和可拓展性得到进一步提高（例如EQS的零层级设计，通过智能推荐省去了人为寻找功能的步骤）。可以说，内饰全屏化，让汽车的网联化、智能化在车内找到了一个合适的输出空间。

但对于大众而言，全屏设计真的就是他们需要的吗？不一定。毕竟在屏幕越来越多的今天，人们对大屏幕的新鲜感正在逐渐消退，对内饰的认知也在逐渐恢复理性。

此前，许多车企借着“极简设计”的名头，认为内饰设计只需要放一块屏幕就足够了，忽略了内饰的层次设计，导致许多车辆的内饰连基本的和谐美都做不到。

这样的内饰，不仅没能让其获得消费者的认可，还丢掉了自己长期积累的家族设计，可以说是捡了芝麻，丢了西瓜。

对于这种情况，就有不少人提出疑惑，全屏化之下，汽车内饰还有前景吗？

肯定是有的。因为屏幕的数量和大小，与内饰设计并不是冲突的，只是需要设计师花费更多的心思去思考内饰如何布局，以及UI屏幕界面如何设计等，如保时捷就以经典设计为底，去铺设屏幕，既有传承，也是创新。

但很可惜，更多的车企仿佛都在“极简设计”中迷失了自己。

除了内饰设计问题外，全屏化也带来了不少的安全隐患。

就像特斯拉Model 3，把所有功能集中到中控屏里，但其车机一旦在使用过程中出现死机、黑屏，那你就无法看到车辆的所有信息（包括车速、挡位等）。

这时就算能启动车辆，你敢开吗？

并且由于是一整块的液晶屏，不同功能没有按键上的形状区别，你难以在第一时间看清哪一个是你想操作的按键，再加上缺乏有效的物理反馈（震动反馈的效果较物理按键差距太大），就导致驾驶员在驾驶时难以实现盲操作，增加了行驶的风险。

综合上述信息看，全屏化内饰既带来了便捷，但也同样带来了一些不便和危害，那继续发展全屏化内饰还有意义吗？答案自然是肯定的。

随着智能驾驶研究的逐渐深入和普及，驾驶员的身份最终会转向乘客，车载语音控制也会越来越智能好用，那时人们在车上就需要更多的娱乐休闲装备，而全屏化的内饰正好能满足这一需要。

但对现阶段而言，智能驾驶还处在试验阶段，人们还是需要自己驾驶，车载语音控制也并不完善，此时全屏化就显得有一些不妥。

保留部分实体按键，如空调、音量、警示灯等，将大屏幕（可以保留现在全屏化的尺寸）与少数按键结合，可能才是一段时间内最优的内饰设计方案。所以现阶段全屏化内饰可能只是一种“政治正确”，但它同样也代表着未来。