有两大标签，让领克在自主高端之路上有了足够的底气。一个是性能，领克WTCR车队以及领克在赛车运动上的坚持，赋予了一定的力量。另一个是智能，生于互联网时代的领克，前沿科技带来一定的新鲜感。
从2016年领克品牌发布至今已有4年时间，可说领克是新品牌，亦可说领克已不是“新生代”。旗下第一款车型2017年发布后，领克品牌这3年已获得了38万个车主的信赖。在刚过去的11月份，领克的销量更是达到22,798辆，同比大涨61.33%，这般表现无可厚非。
不过，凡事都有双面，领克在这4年也“惹”了一身“富贵病”。
“固执”的产品策略
产品矩阵虽不断补强，但从布局来看，领克似乎并没有打算开拓其他市场，对SUV情有独钟。故而无法避免的是，市场覆盖领域小，消费者可选性较低。
再者，随着产品阵容的补强，产品定位多多少少会产生重叠。如领克06，虽定位于小型SUV，但与领克02的车身尺寸接近，且外观的设计也大同小异，并没有带来太大的惊喜。况且，领克06还有缤越PRO的“影子”，同样是搭载3G15TD三缸发动机、7DCT变速箱、BMA架构。对于这样的一款连自家兄弟都“不放过”的车型，消费者又是否愿意为其买单？
领克倒是很有自信，从全新领克01上市的定价以及重新规划就有所感知。全新领克01的官方指导价为17.98-22.27万元，取消了此前的几款入门版车型，起步价相比于以往提升了3万元左右。而相对于老款的中高配车型，全新领克01相对应的版本也提升了1000-4000元不等。“涨价”的行为，反而是一种过于自信的表现。
大多数人眼中的领克与其他国产车不一样，毕竟从严格意义上来讲，领克是吉利汽车与沃尔沃汽车共同推出的高端合资品牌，只不过吉利收购了沃尔沃，也由此领克成为了众人口中的国产车。同时，这也使得领克车型但后期保养维修费用更高。
所以，领克品牌确实与其他国产车有不同之处。不过，领克品牌却有硬伤，品控不够“沃尔沃”，尤其是车机、发动机抖动等问题。
领克03的综合成绩获得了优秀，正面25%偏置碰撞也得到了“G”优秀的成绩，但由于在评测视频以及照片中，其A柱的位置“弯”了，又引起了一波舆论。
尽管有专业人士表示A柱变形并不代表着车辆质量不行，而是以对人体伤害为标准去评判，比如发动机的侵入度、驾驶舱的防护和生存空间等。但也有网友表示“A柱强度在碰撞测评中不应该有任何妥协的余地。”对于这样的“生死状”，最终的掌握权还是落回到消费者手中。
汽车网评：证明实力前要先把“病”治好
作为一个高端品牌，其实领克的底子不错，占据着天时地利。历经4年岁月，走进消费者的视线，但可惜的是没富贵的命，却有不少“富贵病”。4年的时间，足以验证一个汽车品牌是否得人心，同时4年的时间也足以让一个品牌成长，但前提是学会发现问题、解决问题。显然，领克并不满足于中国市场，全球化战略已启动，但向全世界证明实力前，依然需要把基础打扎实，稳中求胜。