在整个汽车市场都不景气的情况下，能保证销量维持正常水准已是不易，要想销量上涨更是相当艰难。然而越是这样困难的时期，越能看出一家车企的抗风险性，以及应对市场变化的能力。且在这样的情况下，车企都希望自家的销量是越多越好。但，最近比亚迪汽车公布10月销量后，却有网友评论：少卖10辆就好了！这是怎么回事儿呢？
原来，比亚迪汽车10月份全系销量为88898辆，如果按照网友所说，少卖10辆的话就是“88888”辆，且不说寓意如何，至少看起来会更具噱头。当然，这不过是网友的一句玩笑话，事实上88898辆的销量数据对比亚迪来说，同样有着深刻的意义。因为在10月份，比亚迪汽车销量实现了同比大涨90.9%，环比增长12.5%。而且，最关键的是，在比亚迪汽车的乘用车销量中，新能源汽车的占比已经达到90%，而这似乎已经预示着新能源的春天快到了。
10月份，比亚迪共售出80003辆新能源汽车，同比增长幅度更是达到262.9%。可见，比亚迪能有如此出色的销量表现，新能源汽车功不可没。并且，值得一提的是，比亚迪的DM-i车型和EV车型，几乎占据了近似的份额。80003辆新能源车中，有38771辆来自DM-i车型，41232辆则来自EV车型。
透过以上数据其实不难发现，随着新能源汽车行业的爆发，如今的比亚迪俨然已抓住机遇，成为转型最成功的传统汽车品牌。随着油价持续上涨，利好新能源汽车的政策落实，未来的比亚迪汽车，很有可能就是现在的大众和两田。之所以这样说，并不只是因为比亚迪新能源销量所占份额达90%，更因为比亚迪在重要的细分市场中，几乎都有拿得出手的实力选手。
具体来看，为比亚迪新能源贡献最大的便是秦PLUS家族，该车10月为比亚迪新能源贡献了25908辆（DM-i销量17503辆，EV销量8405辆）。这样的销量数据，自然稳居轿车销量第一梯队。要知道，在此之前，鲜有国产车能在销量上比肩乃至超过同价位、同级别的合资车。借助新能源的利好行情，比亚迪也算是代表国产家轿在大众宝来、本田思域这些合资车面前扬了眉、吐了气。
除了十万+级家轿市场，中高端轿车市场中的汉，同样以11087辆的成绩位居第一梯度，成为唯一能与BBA正面对抗的自主豪华家轿，成交均价超25万，虽然离BBA还有不小的距离，但也算是一个喜人的进步；且对比9月乘联会销量数据，汉还以过万的销量力压奔驰E级，成为中大型轿车销量榜第二名。与此同时，主流紧凑级SUV市场中的宋DM，10月同样获得了11706辆的出色成绩，尽管冲顶还需努力，但它显然已在紧凑级SUV市场站稳了脚跟。
此外，中型SUV市场的唐DM，以及EV市场的元Pro、海豚等车型，10月销量也都在6000辆以上，且都在各自领域处于领先地位。照此数据来看，比亚迪现有的车型中也算得上是全面开花了。可见，未来随着比亚迪产品矩阵进一步丰富，同时进军海外市场的话，距离成为大众、两田这样的国际大厂，也不是不无可能。
不过，目前摆在比亚迪汽车面前最为迫切的问题，还是产能。尤其是DM-i车型，一车难求、排队候车已成常态。营造出足够的热度是好事，但如果等待的时间太长，消费者也会疲倦，由此造成的用户流失更无法弥补。更关键的是，目前对比亚迪来说，产能即销量，其产能一旦得到提升，比亚迪的销量肯定也会水涨船高。当然，这些都要归功于比亚迪深耕新能源领域，具备刀片电池、DM-i技术、e平台3.0等核心技术，且前三季度投入研发费用累计还达到52.34 亿，同比增长6.99%，这都将利于比亚迪进一步拉近与国际大厂的距离。