作为宝马冲击国内高端新能源SUV领域的首款产品，宝马iX3的销量一直不太乐观，仅从7月的数据来看，同级别的蔚来ES6（2560辆）和特斯拉Model Y（2144辆）都比宝马iX3（1797辆）高出不少。
因此，这次跟着燃油版X3一起推出的中期改款，受到了很多车主的关注。不过，遗憾的是，2022款宝马iX3并没有对受非议最多的续航和动力性能做调整，只是对外观和内饰进行了细节处理。
这次iX3共推出两款车型，分别是39.99万的领先型和43.99万的创领型，与现款价格保持一致。
在外观方面，新款iX3首次增加了M运动套装和M曜夜套装，标志性的双肾式格栅造型虽然还在，不过采取了全封闭的设计，换上了全新设计的3D立体效果自适应大灯，收窄了头灯组，搭配上更加运动的前包围，整体造型更加时尚、饱满。
值得注意的是，虽然两款车型都有全景玻璃天窗，不过创领型能提供熏黑下格栅、轮毂及后包围等装饰。
内饰部分的改变主要集中在中控台，中控显示屏从10.25英寸换成了12.3英寸，跟现款一样，提供三辐式多功能方向盘以及电子挡把。整个中控台侧向驾驶座，使调节变得更加便捷。
尺寸上，iX3的长宽高为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，虽然在中型SUV里，这个空间中规中矩，但是iX3的运动型座椅可以选配皮革饰面，舒适程度肯定比同级别SUV强上许多。
最让人诟病的动力和续航方面，新款iX3跟现款一样，依旧采用后置电动机驱动，输出功率为210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速成绩6.8秒。
领先型的最大续航可达500公里，而创领型的最大续航则为490公里，相比同级别蔚来ES6等车型，续航显然有点落后。同时，新车还提供快充技术，从0-80%的电量需要45分钟，而慢充从0-100%电量则需要7.5小时。
可以说，如果iX3一直保持着这种强烈的油改电味道，不拿出点有诚意的创新，那跟同级别的自主品牌电动车相比始终缺乏竞争力。