撰文|褚韵文
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新能源已经成为了未来汽车发展的主要方向，在此先不管未来的新能源究竟是电、是氢还是什么不排放碳的物质，能够确定的是，从众多品牌的的规划当中，燃油车似乎要在不久的将来和我们说拜拜了。
这对于很大一部分人来说是一个令人沮丧的消息，且不说汽车发展百余年所达到目前这一高度，其中的情感因素让人惋惜，单就目前纯电动这一主流新能源方向所带来的新焦虑，就让人很难与燃油车说分手。
不过在大趋势与国家政策面前一定要有自己的态度与规划，于是我们看到了各个品牌给出的停售燃油车时间表。
我们来梳理一下给出停售燃油车时间表的品牌，福特宣布在2026年中在欧洲实现所有产品零排放，至2030年，则实现全面的电动化；同样，宝马也是计划在2030年于欧盟实现全部电动化。
丰田汽车计划在2030年与欧洲、北美市场、中国市场实现全面电动化，这其中并没有提及日本本土市场，毕竟丰田章男社长在此前的对外发言当中，其坚持认为日本并不适合发展纯电动汽车。
此外，大众品牌将这一目标向后推了5年，其计划在2035年停售燃油车；通用汽车也是如此，其将在2035年开始将产品过渡到纯电动产品；而本田则将这一燃油车停售计划向后推到了2040年。
海外车企似乎都将停售计划放在了2030年之后，相对来说，自主品牌则要激进得多，例如北汽与长安都计划在2025年停售燃油车。而比亚迪则已经在2022年的4月伊始正式宣布停售。
众多海外品牌还在大肆宣扬自己的未来计划、或是表达品牌自身与燃油车难以割舍的情怀时，这一自主品牌就通过一纸宣告，成为了第一个停售燃油车的汽车品牌。
其在公告中表示：“围绕国家‘双碳’战略目标、绿色的发展理念，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动与插电式混合动力汽车业务。不过将继续为现有燃油车用户提供服务与售后保障。”
对于大家来说，这似乎是一个挺突然的决定，但是对于比亚迪来说，这似乎是一个能够“轻易”做出的决定。
如果经常关注比亚迪品牌的话，会发现其传统燃油车的存在感并不高，这是比亚迪与其它自主品牌相比比较大的一个不同点，从目前得到的数据，其在2021年所有销售的车型当中，传统燃油车只占到了5%。
所以说，这样的一个销量结构，对于比亚迪来说，抛弃燃油车似乎是一个应该尽快做出的决定。
从近一段时间的数据来看，比亚迪的DM-i超级混动系列产品与EV车型几乎平分了全部销量，以3月为例，比亚迪全系销量为104338台，其中DM车型为50674台，EV销量为53664台。
这其中，DM车型所获得的其实就是比亚迪燃油车本该所处的市场，更经济的后期使用、更具品质的混动质感面前，配以同级车型燃油版本的价格，一下就让DM产品占据市场。
其实比亚迪的DM系列就是为了取代燃油车而生，起初的插电混动在国内并没有获得消费者的认可，很大一部分原因就是当时的技术让其在馈电情况下油耗较高，并且慢充充电的方式显得有些鸡肋，不过这些问题在当下都已解决。
DM正式在消费者当中传开应该是当时唐DM与“各路神仙”比直线加速的事件，不管是官方想出的这一营销策略还是执行方将这一活动的组织变了味，虽然有些夸张的成分，但是效果却出奇的好。
从那个时候起，越来越多的比亚迪混动产品出现在了全国各地的大街小巷，而且经过这几年的发展，市场主流DM车型的价格也从20多万来到了十多万，这已经是普通大众能够消费得起的价格区间。
混动车型高价格的传统印象已经不复存在，但是燃油车的生产线与目前比亚迪主推的DM-i超级混动共线生产，而DM-i的车型现在又遇到订单排队的问题，停止燃油车的销售与生产也可以让混动产品产能的问题得到一定的缓解。
而且比亚迪实际上是抓住了新能源转型的先期优势，在当时谁能想到，十多年后的比亚迪能够走到现在这样一个头部品牌的位置。
当时比亚迪更多是逆向开发产品，例如F3，后续比亚迪“触电”的时间节点也算比较早的，例如自主品牌集中火力攻克内燃机的时候，比亚迪开始了DM车型的开发，而且在纯电领域，比亚迪也是先行者。
于是在国内开始快速推进新能源产品时，比亚迪已经有了足够的技术储备与产品储备，可以看到，目前其已经形成了近乎完整的新能源产品线。
其实2021年可以看作是自主品牌的混动元年，比亚迪的DM-i、长安的iDD、吉利的雷神、长城的DHT，自主品牌已经在混动领域领先了一众合资品牌，早早布局混动的丰田、本田的市场地位已经开始被自主品牌所侵蚀。
以上这些混动系统已经在其品牌下有了大范围的产品覆盖，所以在开头提到的自主品牌大多在2025年左右停售燃油车其实相对来说更容易实现。
那么比亚迪第一个对外公布这一信息又能够为自己带来什么呢？
第一，就是对外公布一个信号，我对我自己的新能源产品有足够的自信，只有不依靠传统燃油车盈利，才能够潇洒地对其说再见，为什么像福特大众等品牌都要把停售燃油车时间推后？因为他们不能眼睁睁地看着把自己的主要盈利点生生推出门外。
第二点，比亚迪也借此给了自己一个品牌继续向上的机会，我们都知道，通常同级别产品当中，混动或是纯电的价格要更高，毕竟成本摆在面前，现在这个时间节点摆脱掉燃油车其实也是摆脱掉了自己品牌当中处于“低端”的部分。
目前在C级车当中，比亚迪汉已经在和BBA分割市场，而且已经在多个月度销量榜单当中位列前三，而这款车的价格也是超过了此前我们对于比亚迪的认知，那么在此就有理由相信，消费者既然能够承认品牌这样的定价，那么当后续还有更高级别产品推出时，消费者也为其买单。
这其实是众多自主品牌都在做的事情，现在的消费者眼中品牌并不像之前被摆在第一位，相对来说，人们更看重产品能够为我们带来什么？
目前很多自主品牌已经将价格定在了30万左右，要知道，仅仅在4年前，当价格来到20万左右时，就会有消费者称其价格达到了天花板，而如今，新势力品牌三十万、四十万的产品比比皆是，且还在不断向上。
这其实都是依靠新能源发展方向使自己借机弯道超车，若是凭借传统燃油车去冲击高端，显然困难重重，第一，技术搞不过那些有着百年积淀的传统车企，第二，背后的品牌价值没有历史文化作支撑。
所以在燃油车领域与其他品牌纠缠似乎是一个浪费时间的做法，既然能够在新的领域拉开与对手的差距，那么更专注某一类产品显然能够让品牌有着更好的发展势头。
据悉，比亚迪在后续将会推出更为高端的产品，产品价格区间也将直接杀入到50万以上区间，说实话，还挺期待。【iDailycar】