【太平洋汽车网 评测频道】爱驰汽车这两年给人感觉存在感不强，但其实它起步并不晚，算是紧随“蔚小理”之后出现的一个新势力品牌。2019年底推出首款SUV车型U5，并且，在欧洲市场还卖得相当不错。只不过，在国内销量欠佳。这次试驾的爱驰U6是它的第二款车型，定位中型纯电轿跑SUV，NEDC续航里程为503-650km。
爱驰U6预计会在本月上市，这款车从亮相到上市经历了比较长的时间。我们在去年9月份对它做了静态拍摄，但是一年后我们才有机会试驾到这款车。爱驰U6共推出3款配置车型，分别为PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。因为，这款车的静态展示已经有一段时间，大家对它多少会有一些了解，这次我们就先来聊聊它的驾驶感受，静态部分我们放在后面。
驾驶：底盘调校不错，细节体验还需优化
动力方面，爱驰U6采用了一台前驱单电机，最大功率达到了160kW，最大扭矩为315N·m，。另外，续航有两个版本，首批车型搭载63kWh电池包，CLTC综合工况纯电续航里程达505km，百公里加速时间6.9秒，;后续还将计划推出72kWh电池包，CLTC综合工况纯电续航里程可达590km，百公里加速时间7.2秒。
从动力来看，7秒上下的加速性能在电车界不算快，比较符合目前大多数电车的水平，但是像一些品牌那种动辄三四秒的加速性能，爱驰U6显然不是那个圈子的，不过，这个加速能力对日常驾驶来说已经绰绰有余了。
从调校的体验来说，低速时还是能听到电机声的，速度起来后就基本听不到了。另外，油门的响应感很好，起步和再加速时没有明显的突兀感，油门踏板阻尼和线性感都不错。包括刹车表现也是一样，做得是比较细腻和线性的。
转向系统的表现也可以用细腻来形容，力度很柔顺，紧致感也很好。从转向性能来说，算是相对中性的风格。
底盘调校给人的感觉是最好的，底盘感觉很整，而且非常有韧性。阻尼的调节中性偏硬一些，以迎合轿跑SUV的定位。在高速中压过不平整的路面，还是有很明显的路感的。但是在一些坑洼路面，也不会让人感觉太颠簸，完全不会有弹跳感。所以，底盘的调节水平值得肯定。
需要再优化的地方是一些小问题，诸如车机系统，在停车时会默认开启360影像并伴随警示音且无法关闭，这在等红绿灯或堵车时会影响驾驶体验，并且，因为360影像的启动，你也无法对车机内的其它功能进行操作。这些体验方面的问题需要对软件做进一步升级。
外观：取悦年轻人审美？
从外形来看，爱驰U6虽然采用了轿跑风格的设计，但是，车身的轮廓确实方方正正的造型。运动感不算强，力量感倒是很足，这个风格有点像极星有点类似。所以，很难用美丑来界定了，喜欢和不喜欢的态度可能都会比较极端。
爱驰U6和U5车型一样来自于自主研发的MAS纯电平台，长宽高分别为4805mm、1880mm和1641mm，轴距2800mm。除了轴距相同，车身尺寸要比U5更大一些。而且，U6在产品力上经过了两年的科技进步，也会比U5更强一些。
内饰：运动风格+大空间
内饰是主流的设计风格，简单的中控台配上大屏幕，基本上新能源车都是这个路子。好在U6没有套用U5的设计，虽然路数差不多，但设计上还是有明显的区分。并且，拉杆式档把+14.6英寸悬浮式显示屏+8.2英寸全液晶仪表，这些绝对是此车的亮点。
结语：
爱驰U6和U5的主要差异还是在设计风格上，不管是汽油车还是新能源车，轿跑SUV显然不是走量的车型。爱驰U6更多的是和U5在产品上做到互补，用更个性化的造型吸引一些特殊消费人群。产品层面，爱驰U6其实是符合主流车型的水准的。不过车型比较小众，价格方面如果参考U5的接近20万的售价，U6应该也不会有太多的惊喜。但是，产品力确实比U5有所提升。所以，爱驰U6是否能成为一款热门车型呢?这个答案还是要交给市场。
（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）