在新能源汽车浪潮的推动下，该来的终于要来了，不过没想到来得这么迅猛，不过这家企业率先官宣也并不让人意外。
2022年4月3日，比亚迪汽车发布公告，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。
而比亚迪也成为国内首个正式停产燃油车的企业，也是全球首家宣布停止生产燃油车的车企。而在停产之后，比亚迪也将产品聚焦在包含DM-i混动和纯电动在内的新能源车型。
那么为什么比亚迪会成为第一个正式停产燃油车的企业呢？
首先，比亚迪作为我国较早布局新能源汽车产品的车企，同时也是致力于推广新能源产业发展的重要车企。其在新能源关键领域均有自身独特的优势，因此这也使得比亚迪的新能源产品受到了更多消费者的青睐。尤其是刀片电池以及DM-i混动技术的推出，让比亚迪旗下的多款车型一直供不应求。
根据数据显示，2021年比亚迪乘用车总销量达到73万辆，比2020年增长75.4%，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而在2022年，比亚迪将销量目标定为120万辆，也进一步彰显出比亚迪在新能源市场的实力。
其次，在去年11月份，沃尔沃、比亚迪、福特、通用汽车、奔驰、路虎捷豹等6家传统车企，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标是到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。而比亚迪率先公布停产燃油车，无疑有助于其提升全球的品牌形象。
而值得关注的是，此前已经公布的数据显示，3月份比亚迪的销量为104878辆，较2021年同期的24218辆增长333.1%，其中新能源乘用车销量104338辆，较2021年同期的23386辆增长345.2%。由于比亚迪在3月份停产燃油汽车，燃油汽车包括轿车、SUV、MPV的销量均为0。
此外，比亚迪率先停产燃油车也并非是燃油车销量较差，要知道在去年全年其燃油车的销量依然超过了10万辆，相比一些车企的成绩依然不逊色。而比亚迪此次“壮士断腕”，无疑是想将燃油车的产能进一步挪到新能源产品上，尽可能地保障热销新能源产品的供应。
而比亚迪会让新能源行业加速“内卷”么？
笔者认为答案是肯定的。
首先，新能源车市场在经过了最初的爆发期后，已经从政策驱动导向，逐渐转向由市场需求决定。随着市场需求的增大，客观上就容易使新能源产业的格局进一步分化，所谓强者恒强，弱者愈弱。比亚迪在这种趋势下，宣布停产燃油车，就是意图进一步强化自身的市场地位。而在这种情况下，处于比亚迪身后的车企们，更是不想屈居人后，在重压之下势必同样将加强新能源的投入，因此不排除将有更多的车企紧跟比亚迪的步伐，来停产燃油车。
其次，虽然说目前有些车企的销量主力依然是燃油车，但是可以看到的是大多数车企已经发力新能源产品。例如长城汽车旗下的欧拉、沙龙均是纯电动品牌，而WEY如今也上市了DHT-PHEV车型。而吉利旗下的几何、极氪也为纯电动品牌，而雷神混动系统也已推出。同时长安旗下的阿维塔以及上汽集团的智己汽车等，都展现出当前国内车企对于新能源产品的重视程度。当然，可能没有车企立刻会跟风宣布停产燃油车，但是这种趋势势必将是渐进的。
不过，依然需要指出的是，虽然当前新能源车型呈现异常火爆的趋势，再叠加燃油价格不断上涨等多方因素，传统的燃油车增长势头开始放缓。但是，当前燃油车的销量占比依然占据大头，同时得益于中国市场广泛的“包容性”，不同的细分市场依然存在市场需求，诸如以坦克300为首的燃油硬派越野SUV市场，在当前的市场热度同样颇高。同时由于新能源车存在冬季续航问题，电池安全问题以及后期保值率问题等，短期内燃油车依然会占据市场的主流。
写在最后
如今比亚迪官宣停产燃油车，不仅仅是中国汽车市场的标志性事件，或许也将开启一个新的时代。而比亚迪是第一个，那么在未来也将会有第二个和第三个。而多年前押宝新能源市场的比亚迪，也已经进入了收获期，未来新能源市场究竟会有怎么样的变化，我们也将继续关注。
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