最近，关于世界著名商用车生产企业依维柯，极有可能被中国两大商用车龙头企业收购的消息一经发布就引起了不少卡车粉丝的关注。其实关于进口欧系品牌卡车合资、独资卡车在中国发展的模式，可以看出未来商用车市场的竞争将会异常激烈，收购后带来的国产化将会以最快的速度缩小奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚三大品牌国产化的实时进程。
当然先且不提这一头等大事，本文将为卡友们介绍依维柯一直生产长头卡车的故事，相比2006年斯堪尼亚悄然退出历史舞台的T系列车型来讲，该品牌推出的Powerstar以及衍生的Strator系列车型也具备极强的文化发展底蕴。
Powerstar系列车型简介：
众所周知，澳大利亚地广人稀，对于超长途干线物流运输基本会使用这款基于拖拽的全挂式货箱以提高单次货物运输能力，本世纪初沃尔沃在这一市场使用FH12 520(配备康明斯动力)的平头卡车来讲，美系长头卡车所具备的舒适性、强劲动力的确在当时的物流运输市场中站稳先机。
为了在该市场取得更大的市场发展机遇，1997年作为欧洲著名卡车巨头的依维柯，顺势推出了这款基于Eurostar系列平头车型模块化生产的Powerstar系列长头车型，与此同时车辆所采用的圆形铝合金油箱，更 加突显美式卡车的霸气风格。
从外观方面可以看出，Powerstar的突出面罩采用了与全尺寸流线型设计，相比当时的棱角分明的美系品牌卡车，从研发之初就将低风阻所带来的高效力应运其中。根据运输距离的差异化可以选择平顶、高顶两款驾驶室，并且配宽尺寸的宽体扰流罩、侧置裙板，点滴细节都在向美系车型靠拢。
第一代Powerstar系列车型也采用了简洁的隔断条幅式金属中网，而第二代车型则是采用了全尺寸的竖直条幅设计，整体外观更加贴近于美系卡车风格，其两侧设有内置的大灯以及雾灯，底置的镀铬金属保险杠同样在这类车型中比较少见。当然根据澳大利亚的实际运输环境，可以加装的大尺寸金属“牛栏”，不仅是为了美观，更多是减少与野生动物碰撞后产生对车辆自身产生的致命性伤害。
从2007年开始，依维柯开始推出更新一代的Powerstar系列车型，而这一次仍然以主体外观方面的改变为基础，超大、超宽的扰流罩对于拖拽大尺寸箱体可以起到一定的作用，并且使用了与欧洲市场新推出的Stralis车型近似的横纹镀铬中网，两侧的大灯也改为简洁的条状设计，同时底置的保险杠也增加的安全性更高的双置雾灯。
2012年依维柯再次细分Powerstar系列车型的类别，与北美品牌的长头卡车类型有诸多的相似性。除了专用于工程建筑、中长途物流运输的6800、7200车型外，还针对澳大利亚长途重载物流运输需要推出了旗舰级别的7800系列车型。
7800系列最大车货总重设计在140吨，可以选装功率550马力、600马力的康明斯ISX 15系列发动机，并且还提供采埃孚Eurotronic II 12速、Eurotronic II 16速两款AMT以及Eaton Fuller （伊顿-富勒）提供的18速手动变速器，悬挂方面则是以瀚润森品牌的橡胶悬挂、空气悬架为主，同时考虑到长途跨境运输的实际需要，底盘两侧配备了4个总容量1800L的双腔铝合金油箱，重载、长途运输不必担心续航能力不足的问题。
这款名为Powerstar 7800系列的长途干线物流运输车型，驾驶室仍然以Stralis为基础，中控台部分加装了多功能方向盘，并且根据运输环境使用的加长版驾驶室与沃尔沃VNL系列车型不相上下，卧铺内部设有随车冰箱、微波炉以及宽度1m 的超大宽体卧铺。
欧洲本土长头卡车的追随从未止步：
其实从2007年依维柯在澳大利亚推出新款Powerstar系列车型以后，欧洲本土市场也开始进行这款长头车型的生产工作，而这款车型并非由依维柯工厂自行生产来，而是由荷兰一家名为Charles Feijts Group（简称CFG）工厂进行订单化生产，并将其命名为Strator。
Strator基于Stralis系列车型改装而来，自然在动力链、舒适度方面没有变化，依然提供柯索11L（420、450马力）以及13L（500、560马力）两款动力链、采埃孚AS-traonic系列AMT变速器。可以选装ADN（日间）、ATN（平顶）、ASN（高顶）三款驾驶室，提供4x2、6x4、6x2驱动形式的载货底盘、牵引车型。
Strator诞生记：
Strator系列车型在外观方面与Powerstar系列车型基本一致，不过都是由CFG公司进行订单化生产，由依维柯提供的平头Stralis车型，车辆改装并非在专业化流水线中进行，而是在一个可以移动驾驶室的开放型库房中开展。
在驾驶室后移之前会对转向机等部件进行前期改装，随之后移上装的驾驶室具备更低的重心位置，这一点相信驾驶过柳汽乘龙T5、T7系列车型的卡友对此印象极为深刻。
上装的面罩采用了与澳大利亚市场本土化生产轻量化的塑钢材质，相比使用金属材质简化了预制件开模增加的工时以及研发成本，即便喷涂其他漆面也不会降低使用寿命，尽可能在定制化的前提下降低用户的购车成本。
CFG公司改装的Strator车型的大灯采用了与第三代Stralis系列车型相同的大灯组件，并且条幅式中网也采用了紧凑型设计风格，居中位置还是将IVECO品牌标识定义其中。既然是一款定制版车型，那么驾驶室顶部的四组镭射灯也是其高品质的细节体现。
虽然仅供应欧洲本土市场，但是这款车型还采用了装置的镀铬立体式气喇叭，虽然动力方面都是采用了直列六缸的柯索系列（11L、13L）发动机，但是双置排气管的其实在气势方面非常到位，同时双置铝合金油箱、分体式镀铬挡泥板也是与美系卡车别致的品牌细节。
2011年欧洲正式进入欧六排放标准一来，CFG工厂还特此推出了搭载柯索9L、11L、13L的欧六标准的Strator系列车型，整体外观方面并未由太多差异化体现，通过外部的EURO 6标识意味着欧洲长头卡车的生产一直在有条不紊的延续之中。
这款车型的驾驶室基于Stralis Hi-way系列车型的驾驶室为基础，采用了新款多功能方向盘以及简洁的环绕中控台，中间还设有一个非常宽敞的平地板空间，可以看出在舒适性方面丝毫不亚于其他主流品牌车型。
后排卧铺也采用多元化的分段式设计，中部的卧铺隔板可以进行90°折叠，然后可以打开底置的置物台，方便驾驶员吃饭、会客以及其他生活需要。
2018年CFG公司又基于当时依维柯Stralis XP系列车型，推出了最新款的Strator系列车型，动力方面搭载的则是功率400马力的柯索9L发动机，满足欧六 D阶段环保标准，同时在外观也在细节方面有所改动，使用了与平头车型相同的保险杠、灯光部件，不过类似双肾造型的进气格栅品质方面更加明显。
Iveco launches the New Stralis XP - the long haulage TCO2 Champion.
虽然2018年依维柯已经着手新一代车型的研发工作，但是最后一款基于Stralis XP系列车型在外观方面还是有诸多独特性，例如车门窗下方设有一个非常明显的银色装饰条，在可靠性方面优势非常显著。