《大江大河2》日前剧终，却远不到原著的结局。技术直男宋运辉、土味创业者雷东宝、八面玲珑的杨巡……三个并不完美的人物，故事起起伏伏，交织串联。第一部的剧情或让人相信，只要学会审时度势，坚持理想，就能闯出一番天地；那么，第二部就要沉重、复杂、迂回许多。毋庸置疑，level越高，视野就越广，但同时，担子就越重，“杀伤力”越大，阻力和牵制也越大。
用小视角透视大变革，是这部剧吸引人的地方——假如把宋运辉这个角色从化工领域移植到汽车工业，其中的合资合并之争、技术路线之争、政策变化，一样都不会少。
2021年拉开帷幕，车界的自主三强前后脚公布了2020年成绩单。理一理思路，小编咂摸着，今年开始，汽车圈恐怕也进入了大江大河的第二部。
2020年的长安、吉利、长城很争气
长安汽车2020年总销量超过了200万辆，增幅近14%，已超出原定的191万辆目标。福特品牌终于止跌回暖，自主挑大梁，蓝鲸动力平台多款车型销量全面爆发，这个好成绩来之不易。从公开数据来看，长安系中国品牌汽车销量超150万辆，同比增长12.9%；其中乘用车销量近百万辆，同比增长20.6%。
吉利汽车2020年总销量突破132万辆，也超过了既定目标。虽然比2019年的136万台有所下滑，但这个体量在乘用车领域中依然是“一哥”地位。从结构上来看，除了帝豪、博越家族的强力支撑外，走高端路线的领克品牌2020年增长明显，全年销量达17.5万辆。
长城汽车在2020年也创下历史新高，销量突破111万辆，超销量目标（102万）9%。其中，哈弗品牌超75万辆，继续稳坐 SUV销量冠军宝座。长城皮卡销售达22.5万辆，同比增51.2%，市占率近50%。新能源板块，欧拉品牌全年销售新车5.6万辆。WEY品牌在坦克300的助攻下，今年也有了明显起色。
实际上，上述三家在2020年的突破远不止销量成绩单。每家都在加码技术平台的升级，存有大量冗余实力。
长安汽车历时四年打造蓝鲸平台，同期销量处于产品结构调整的低谷期，可谓是一个卧薪尝胆、忍辱负重的过程。2020年，它的增长最为明显，实际上是收获期该有的表现——而UNI系列的诞生并非长安汽车第一次冲击高端。新车的造型很是大胆甚至是“冒险”，但整体推进的节奏非常稳：2019年底开始曝光预热，大半年后迎来UNI-T正式上市，获得良好反响后，百家长安UNI专属门店同步开业，然后亮相UNI-K……品牌、渠道、产品等各维度都配合得十分紧密。
吉利汽车在2020年里，最引以为傲的就是CMA平台了。这个与沃尔沃联手研发，总投入达120亿元的平台实际上2016年就发布了，但在去年，它出现频次和传播强度都加大了，为何？因为这个平台的车型，已经不局限于极星、沃尔沃、领克三个品牌，开始惠及到吉利的10万+车型——吉利星瑞。12月销量破万，势头不负其“家轿颠覆者”之名。
2020年，长城汽车是“欲扬先抑”的高手。其实，原定销量目标就是111万，102万的目标是年初下调的。7月它直呼“命悬一线”，随后就甩出坦克、柠檬、咖啡三张大牌，分别对应越野性能、乘用性能、智能驾驶，未来的产品架构也随之清晰。结合坦克300的试驾体验和市场反响来看，长城汽车在SUV领域，确实走出了一条很难被模仿的路，皮卡更不用说。
“圈子”不一样了，格局也将不同
2020年的市场环境有多么糟糕，无需赘述。“自主三强”能逆势而上，绝非仅靠当年的努力，而是前几年打下来的体系竞争力。
都认同，2020年的疫情会加速行业洗牌，然对于吉利、长安、长城这样的头部车企而言，不怕洗牌，关键是后面的牌，怎么打，和谁一起打？这副牌叫做：新能源汽车。
以2020年为分水岭，车圈的阶层经过洗牌似乎正在固化；但也有人觉得，车圈阶层实则在分化。犹如大江大河2里的三位男主，被冲入一个新河道，迎接新变革，摸索新规律——要想保持竞争力，得结交更有实力的新朋友。
新能源板块是长安汽车的一个瓶颈，当前或不能唯销量论之。战略层面，2020年11月，它将华为、宁德时代“高调”纳入核心朋友圈并推出“方舟架构“，长安汽车董事长朱华荣现场表示：“未来5年将推出105款车型，其中新能源汽车23款。”笔者认为，新能源车型本身并非什么高科技，但基于此如何搭建出一个低成本、高效能的智联平台架构，给到客户稳定、优质的用车体验，确实是全新的系统工程，且看长安汽车后续能否发挥体系优势了。
吉利汽车在新能源领域的销量表现也不算特别突出，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品全年销量为6.8万台。但吉利从未停止过在新能源领域的“扑腾”，2020年尤为活跃，除了各种接盘、投资，其在换电布局方面的动静着实不小，去年9月吉利科技集团发布换电模式，当时就表示已签约千座换电站。如今，它又多了一个新身份——百度造车的“战略合作伙伴”。未来，且看“浩瀚SEA智能进化体验架构”能否长袖善舞，引领新的代工时代。
同样是一年卖出几万台，长城汽车为何2020年存在感那么强？因为相较而言，长城汽车是新能源“晚来者”，则更凸显出欧拉的成功：不贪大求全，紧贴C端需求，从中筛选出对路的圈层，大大方方走起了“猫步”。不过，百万级长城汽车若想在新能源领域占据有利地位，必然不止于此。无论是蜂巢能源科技、还是氢能技术中心，还有和宝马合资的光束汽车，随着“咖啡”、“柠檬”、“坦克”平台发力，长城也将开启新的征途。
写在最后：3-5年以前，车企和互联网的跨界合作在吃瓜群众眼中犹如奇谭，特斯拉还只是少数精英人群的dream car，蔚来、小鹏和理想被嘲笑是拿着PPT到处骗钱……如今，互联网巨头们纷纷高调进入车圈，大有喧宾夺主之气场；特斯拉价格一降再降，引人疯抢，股价让人看不懂；新势力三剑客2020年销量超10万台，吸粉能力越来越强。
诚然，百万级的吉利、长安、长城在传统燃油车领域已经锻造出巨轮，奈何新能源汽车是个迷雾重重、分叉奇多的新天地，并且还很受天（zheng）气（ce）影响——是带着保有客户一起慢慢观望转型，还是下船游泳寻找新的小岛，甚至开辟新航道？车圈的《大江大河2》，你认为谁才是主角，看好哪家？
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