一辆瑕不掩瑜的自主旗舰 试驾星途揽月390T

10万元级别的SUV市场,自主品牌已经占据了统治地位,但大家显然不甘于此。自主品牌从未放弃向20万级SUV冲击的脚步,但能真正走进消费者内心的没几辆。最近自主品牌开始新一轮的向上冲击,以长安UNI-K、WEY摩卡为首。

但大家不要忘了它,来自星途的 揽月。星途作为奇瑞旗下的高端汽车品牌,虽然声量似乎没有长安和WEY那么大,但依托于奇瑞集团的星途实力不容小觑。

旗下即将推出的中大型SUV揽月,也算是新一轮自主冲击高端的代表车型。曾经的自主高端没有翻起太大浪花,那么新一轮的选手们有这个潜质么?今天我们就以星途揽月为代表,看看这批新人的实力几何。

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外观:走传统路线

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我们来看设计,与现在的趋势不同,星途揽月采用的是一种相对传统的设计风格。要知道,现在大家都开始走更为潮流的设计风格。比如即将上市同为中大型SUV的长安UNI-K和WEY摩卡。竞争对手们开始年轻化,星途揽月却是为数不多,仍旧走大气稳重路线的新车。

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车身尺寸方面,揽月的长宽高分别为4970/1940/1795mm,轴距为2900mm。这个车身尺寸已经超过了同级别的标杆车型汉兰达。由于尺寸可观,第一眼看上去气场还是十分强大的。细节部分的设计都相对传统,看上去设计感不强,但这种相对内敛的风格接受度较高。

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细节部分虽然看上去有些平淡,但很多地方还是值得推敲的。比如尺寸硕大的前格栅还加入了玫瑰金材质,加上车头一些银色金属元素,使得车头看上去档次感还是很强的。格栅最上方有一条纤细的LED灯带,连接两侧的大灯,白天看上去不太明显。

车身多以平直的直线条为设计语言,凸显出这款中大型SUV大气的视觉效果。尾部有很多流行元素,比如贯穿式尾灯和粗壮的排气样式,同时加入很多银色金属元素来提升视觉冲击力。

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多辐条的铝合金轮圈走的是豪华大气风格,轮胎采用了尺寸为245/45 R20的马牌MC6轮胎 虽然不像UNI-K跟摩卡(这两辆车的轮胎宽度达到了265)那么夸张,也属于同级别较高规格了。我一直都对轮胎规格较高的厂家抱有好感,作为唯一与地面接触的部位,一条好轮胎能很直接的提升车辆表现。

内饰:功能强大 但细节需要提升

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我们来聊聊星途揽月的内饰。关于内饰,第一眼看上去还是颇具高级感的。双12.3 英寸的中控连屏加上空调控制面板三屏联动,吸引了内饰的大部分视觉重心。

但一些细节部分,比如仿木纹的塑料饰板,对内饰的档次感影响较大,整体的做工用料也有较大的进步空间。但值得肯定的是,星途揽月的新车内部几乎没有明显气味。

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三辐方向盘采用了皮质包裹,手感不错,两侧还集成了众多的多功能按键。值得一提的是,虽然试驾车型配备了换挡拨片,但只有变速箱切换到手动模式才可以使用。D挡状态下是不允许换挡拨片介入的,显得有些鸡肋。

智能化是现在每个新车都绕不开的话题,星途揽月的中控系统采用的是雄狮智云4.0系统,首先值得肯定的是功能齐全,各种主流APP都有所配备。但整体操作的流畅度还有待提升,比较明显的卡顿对整体操作体验有较大的影响。

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你能想到的功能,这套系统几乎都能给你。基础的各种APP+OTA升级是必须的,除此之外,星途与百度深入合作,支持一些生活化场景的功能,比如智慧停车场寻车、在线电影购票等等。

此外,星途揽月还支持智能人脸识别、手机蓝牙钥匙、智能声纹识别、微信接人、路书、组队功能等。虽然现在看来有些花里胡哨,但或许这些会成为你不可或缺的功能。

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此外,内饰方面还有诸多亮点配置,最大的亮点在于AR实景导航。相较于传统导航,将摄像头采集到的路况实景与增强现实技术相结合,能更好的引导驾驶员做出正确的道路选择。此外,实拍的高配车型还配备了SONY高保真音响系统、HUD抬头显示、座椅通风等等。

空间:第三排实用性出色

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身高1.66米的体验者来看,前排座椅调至最低后,头部拥有非常夸张的空间余量。第二排座椅调至最后时,星途揽月可以说就是一辆大五座车型,第二排腿部空间表现出色。而且得益于宽大的第二排座椅设计,乘坐体验堪比MPV。

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由于尺寸可观,第三排座椅也有一定的实用度。第二排和第三排乘客互相迁就一下,能同时拥有不错的舒适度。

而且第三排座椅不像很多同级车型,坐姿低矮,相对正常的坐姿也能提升第三排乘客的乘坐体验。目前在售的7座SUV,第三排座椅舒适度很少有能与星途揽比肩的。

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而一些细节上的配置也是值得肯定的。首先座椅柔软舒适,第二排的头枕设计也符合人体工学设计。第二排拥有独立的空调,但我们只发现了一个USB充电口。第三排乘客也拥有杯架和空调出风口。

此外,还有一个值得一提的小细节,就是后排车门拥有开门预警功能,防止开门时与行人或者车辆发生事故。

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星途揽月也有个小槽点,就是第三排进出不是特别方便。需要先扣上面的把手之后再手动在下方前移座椅才能完成上下车的操作。而且椅背的快速折叠功能只有右侧的座椅能实现,左侧上下车会更麻烦一些。但好在操作完毕后通往第三排的通道比较大,能以一个相对从容的姿势进入第三排。

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后备厢容积可观,最值得一提的是在满载状态下也拥有不错的储物能力,能放下26寸的行李箱,这在同级别中也是不多见的。而扩展后的绝对空间和空间的规整度都令人满意。

动力:强调整体质感

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星途揽月搭载了奇瑞最新研发的2.0T发动机,最大功率254马力,峰值扭矩390Nm。参数上相较主流2.0T不落下风,这台发动机还采用了少见的双平衡轴系统,带来更好的平顺性表现。传动方面,新车全系配备7速湿式双离合变速箱。

小巧的电子档杆虽然样式不错,但前方的挡位显示区域在大多数情况下,都很难看清。而且D挡和R挡的切换需要拨动两次档杆,在某些情况下比如调头时,非常影响体验。

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官方称这台发动机配合7速双离合变速箱,能带来不到8秒的百公里加速表现。这对于一辆自重达到1.9吨的suv来说,算是不错的表现了。而我们实际体验下来,在单纯的加速表现上,星途揽月确实已经足够满足大多数人的需求。

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但在加速过程中,发动机和变速箱的匹配实际上还是有提升空间的。比如动力的响应速度,实际上是有些滞后的。

当然了,这个问题同级别的几个对手也同样存在。对于一套纯自主打造的动力系统来说,星途揽月已经给我们呈现出了一个相当高的水准。

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转向的力度反馈是较为适中的,看得出来星途揽月并不想把它打造成一款完全舒适性取向的车型。但虽然努力营造出一个更有质感的转向手感,但对路面的反馈还是有些模糊。较小的转弯半径对城市路况非常友好。

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底盘调校是比较运动化的,积极的悬架回弹和较短的行程,会让车内乘客觉得有些颠簸,特别是对后排来说。底盘的整体滤震表现还有提升空间。但在弯道时,这么一辆4米9的SUV悬架支撑特别到位 这点可以点赞。

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刹车表现是值得表扬的,官方称实测成绩能达到36.5米。虽然我们没有条件当时验证 但刹车的表现还是不错的 能给驾驶员很强的信心。刹车踏板的力度设计也算合理。但刹车踏板设计的偏高,在城市驾驶会比较累。

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对于一辆新车而言,大家都会比较关心它的辅助驾驶表现。星途揽月将配备有L2级自动驾驶辅助系统,可实现ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警(行人、自行车识别)、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助等功能。此外,车辆还增加了交通标志识别、盲点监测、后碰撞预警等配置。

而在我们的实际体验中,全速域的ACC表现还是不错的,无论是加速还是制动都比较流畅自然,唯一不足是操作有点复杂,仪表盘上的显示也不够直观。

总结:星途揽月作为品牌旗下的旗舰车型,自然是被寄予厚望的。就我们整体体验下来来看,新车在空间方面可以给到绝对好评,动力表现上也算得上出色。但很多细节确实有提升空间,最明显的就是车机系统的整体体验,希望未来厂家能通过OTA升级等措施,让车机体验能更顺畅。

新人的能力,往往是要超过前辈的。确实,星途揽月相较上一批自主高端选手,诸如传祺GS8、长安CS95等等,是有自己的独到之处的。

但是,要想真正被消费者认可,或许还有很长的路要走。而摆在当下的,先给大家一个合理的价格是最重要的。至于星途揽月会以一个什么售价上市,让我们一起等到3月18日揭晓吧。

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