作为坚定的改革派，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）是一位不折不扣的新能源汽车支持者。在通过各种战略持续加码电动车市场之后，大众汽车终于收到了回报。
2020年10月，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3，在欧洲市场开卖后的第二个月，即拿下纯电动车领域的销量冠军。10475辆的月销成绩为大众汽车转舵新能源汽车市场打响了头炮。
受到疫情影响，2020年的欧洲汽车车市遭遇重创，从车型销售类型的结构上看。2020年的欧洲车市与2019年已发生了明显变化。配备48V微混系统的车型占比提升至32%，纯电动车BEV的销量占比提升至25%，插电混动车型PHEV的销量占比升至24%；而以丰田、本田为代表的传统混动车型HEV的销量占比则从42%跌至19%。汽车消费类型的变化为纯电动车的销售带来了更多机会，这或许也是 大众ID.3能一炮而红的基础。
从具体的销量数据来看，10月欧洲销量最佳的纯电动车型都为紧凑型或小型电动车，排名第1的大众ID.3以微弱优势领先于雷诺Zoe。雷诺Zoe可以被视为欧洲市场上的宏光MINI EV，这是一款廉价纯电动车，多用于短途通行代步。排名第3的现代Kona EV就是目前在国内市场销售的现代昂希诺纯电动（中国市场指导价：17.28万-19.88万）。紧接下来，标致208纯电、宝马i3、MINI EV、日产聆风也都是大家比较熟悉的车型了。
从10月欧洲纯电动车的销量TOP 10不难发现，这些车型在价格和尺寸上有一个很好的平衡。没有太贵，尺寸也符合欧洲市场对小车的偏好。
如果再将10月欧洲市场销量最高的TOP 10车型具体进行分析，仍旧可以得出欧洲市场对于紧凑型及以下级别车型的喜好。销量前十的车型之中，除了排名第一的大众高尔夫8、排名第九的斯柯达明锐，其余的车型基本都是小型两厢掀背车型和小型SUV。这样的消费特点和中国市场“以大为美”的消费特性是完全不同的。
因此，虽然大众ID.3在欧洲市场取得了不错的成绩，但其在中国市场还将面临实际的考验。
作为大众汽车MEB纯电动架构下的首车，ID.3才应该是大众汽车在华投产的首款MEB纯电动车型。但因为迟迟没有修复的软件故障，所以其被大众ID.4取代生产。目前，上汽大众光荷4 X以及一汽-大众ID.4 CROZZ都已经在中国市场发布，只等待最后的上市。
尺寸方面，大众ID.3的车身三围分别为4261/1809 mm/1552 mm、轴距2765 mm，是一款典型的紧凑级车型。其在轴距上也与一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众光荷4 X保持了一致，同为2765 mm。
性能与配置方面，大众ID.3也与一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众光荷4 X看齐。
根据车型的不同，大众ID.3有多个续航版本，其中最入门的ID.3 Pure车型电池组容量为45 kWh， WLTP工况续航能力330公里，德国市场起价低于3万欧（约合人民币23.5万元）。中配ID.3 Pro车型，电池组容量58 kWh（ID.3 1st Edition容量相同），WLTP工况续航里程420公里；高配ID.3 Pro S，电池组容量77 kWh，WLTP工况续航里程550公里。
动力性能方面，大众ID.3 1st Edition版最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米，极速160kph。通过100kw快充桩充电，ID.3可在30分钟后行驶290公里；ID.3 Pro S车型还支持125kw规格的快充。
国内市场方面，一汽-大众ID.4 CROZZ在性能上拥有单电机两驱版和双电机四驱版两种动力。两驱版车型最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米；四驱版车型最大功率输出306马力，峰值扭矩460牛米。续航里程方面，ID.4 CROZZ搭载的三元锂电池组容量为84.8kwh，NEDC标准下最大续航里程为550公里。上汽大众光荷4 X的性能表现与一汽-大众ID.4 CROZZ基本一致。
通过对比不难发现，大众ID.3与一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众光荷4 X存在很高的同质化现象，它们之间的差异主要是掀背轿车和SUV车型的差别。
一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众光荷4 X的上市价格将不超过25万元，大众ID.3未来的国产起价预计在20-25万元之间。在这个售价区间，大众ID.3与不断降价的国产特斯拉Model 3相比，并无优势。
当然，国产特斯拉Model 3目前在中国市场的产品口碑不佳，质量问题频出。但一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众光荷4 X后轮采用鼓刹的简配问题也非常值得吐槽。在号称代表未来的纯电动车上采用当下燃油乘用车上都很少见的鼓刹，即便大众用各种理由辩解，原因也只有一个：缩减成本。
另外，在产品的智能化体验上，号称全新数字化高尔夫的一汽-大众高尔夫8车机体验糟糕。系统启动慢、操作反应慢、交互设计复杂是常见问题，这反映出大众在软件层面和针对消费者实际操作体验上的优化不足，缺乏经验。数字化体验并非仅仅是装配一块大屏，系统的操作体验才是关键。大众放弃有实体按键设计，为了所谓的数字化而影响到用户的交互体验，有些本末倒置，得不偿失。
同样，在中国市场，大众汽车的电动化战略能如其预想的那般一帆风顺吗？还是等一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众光荷4 X上市后，以销量见真章吧。
（文：Louis9、何威）
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