施工人员正在抽出旧木枕 陆省省 摄
中新网广州10月23日电 题：175分钟“换骨”手术 京广线武水桥首次更换新型复合桥枕
作者 陆省省 刘震 郭军
站在几十米高的钢梁桥上，一边是灯火通明的住宅区，娴静恬适，一边是桥上暗弱的灯光，寒风萧瑟。虽然风景这边独冷，但施工队员的热情丝毫不减。为了全面更换京广线武水桥桥枕，广铁集团广州工务段乐昌桥隧车间乐昌桥隧养修工区的职工已经连续奋战了41天。
10月22日20时，“封锁正式开始，各组人员按预定计划开始作业，注意安全！”，乐昌桥隧车间副主任柏强下达了作业命令。霎时间，发电机、电扳手的轰鸣声，铁锤敲击钢轨声，施工现场的号子声此起彼伏。
“今天晚上，我们要完成京广线上行K1996+652武水桥明桥面第12、15孔更换桥面施工任务，其中的重点是整孔更换34根复合桥枕。”养修工区副工长周剑介绍到，“因为下行线路没有封锁，施工作业期间会有车通过，这对我们的施工安全带来一定影响，而且要在175分钟的天窗点内完成，难度蛮大的。”
20时30分，周剑擦了擦额头上的汗水向柏强报告，“主轨扣件、护木钩螺栓、螺纹道钉、道心步行板等都已拆卸完毕……”“抬起主轨，开始抽换桥枕……”在检查确认拆卸工作完成后柏强再次下达命令。
施工人员正在更换新型复合桥枕 陆省省 摄
抬起主轨、准备新桥枕、抽旧桥枕、穿新桥枕、外运旧桥枕、铺设防磨垫板及铁垫板、落下主轨……各项工作按照施工组织和班前预想井然有序地进行着。
给铁路钢梁桥抽换桥枕，可不是一个简单的事情。“桥上人行道狭窄，而一根桥枕就有3米多长，抽换时枕木有很长一段是露在大桥外侧的。”据介绍，为了防止枕木掉入江中，同时更为了抽换时的人身安全，在此次施工前，已在桥上人行道外侧搭设了脚手架。
现场施工人员将新枕木按规格统一编号，对应每根旧枕木，然后再逐根进行抽换。
“抽换桥枕的时候，要3个人站在人行道，3个人站在脚手架上，他们6个人要将旧枕木抽出、新枕落槽到位。还有一个人，要站在铁路的中心位置，把控着枕木抽换方向。”施工人员说，由于枕木下部是悬空的，而枕木之间的距离有20多厘米，把控方向的人要特别小心，否则容易踩空发生危险。
22时05分，柏强的对讲机响起，“抽换作业已完成，请求恢复线路……”“开始恢复……”听到本次施工的重点和难点项目“换骨”已完成，柏主任松了口气说道。
22时35分，随着安装扣件、调整线路方向这最后一个工序的完成，当天的施工作业项目全部完成，在随后的20分钟内，工友们收拾工机具，等待线路开通后通过第一趟车就可以收工了。
据了解，武水桥木质桥枕已经服役16年，出现了桥枕内部腐蚀、外部通裂，钉孔周围腐朽、钩螺栓锈损、防爬角钢上的水平螺栓锈蚀等诸多综合性病害，给设备养护维修和行车安全构成一定威胁，针对这一迫切现状，广州工务段决定对该钢梁明桥面开展大修施工，此次施工共对下行线299根木桥枕进行更换。
车间主任蓝根华说：“由于这种新型复合桥枕施工我们是第一次，没有经验可循。前期，我们段桥隧技术科、桥枕制作厂家以及车间工区多次在桥上勘察研究，确保了新型复合桥枕刻槽打孔、抽换轨枕、安装等顺利进行。”
“相比木枕，我们此次换上的新型复合桥枕，耐酸、耐碱、耐盐雾腐蚀，防虫蛀，几乎无需维护。使用寿命是普通木枕的4倍以上，超过30年。耐压强度高，不易变形，能够持久保持足够的握钉力。因为铺排间隔大，总体上同一段线路比木枕少，能够减轻桥梁本身承重，安全性更高。”株洲时代新材料科技股份有限公司主任设计师介绍到。
据了解，除了更换新型桥枕，该车间白天还对桥身钢梁进行上盖板喷砂、喷锌，涂装环氧树脂胶保护层等工作。
截至目前，该车间已完成更换桥枕68根，拆除护轨256米，拆除护木256米，更换勾螺栓136条，更换明桥面扣件272套。随着明桥面大修施工的全部完成，大桥桥枕的使用寿命和列车稳定性将大大提高，更能适应当前行车安全要求。(完)