运输材料的车辆忙碌穿梭，工人紧张地进行着铺轨前的准备工作，2月13日，经过大年三十半天和大年初一一天的休整，中老铁路跨境的友谊隧道正式开始了铺轨施工。
位于中老边境的友谊隧道全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，从2020年9月13日顺利贯通进入基础工程扫尾阶段后，由中铁一局负责施工的铺轨工程队伍就陆续开进场地进行准备工作。而之前负责车站和打隧道等基础施工工作的中铁二局，还有30余人的施工队伍在进行的最后的扫尾工作。
隧道外的磨憨火车站，一部带有6节风动卸砟车的绿皮内燃机车，和整形、捣固、稳定三台黄色的大型机车正有条不紊地进行着轨道铺架工作。
“中铁一局负责着这条铁路从玉溪到磨憨所有路段的铺轨施工。”中铁一局玉磨项目部轨道项目副总工李信刚介绍说，预计今年7月底可以全线铺通，年底前实现通车。
“由于铺轨任务比较重，工期压力大，所以我们整个项目部的1400余名工人和管理人员就坚守在家过春节了。”李信刚说，他们项目部都把施工工地叫做“家”，大年三十的上午还在施工，下午就停工让大家高高兴兴的在食堂吃个年夜饭，大年初一进行休整一天。
“虽然不能回乡过年，但我比其他的工友要幸福得多。”来自青海的安装工蒋明成对记者说，因为他的妻子也坚守在工地，就在食堂当炊事员。“身在他乡能吃上老婆做的家乡菜，感觉就像回到家了。”蒋明成说。
“像他这样夫妻俩都坚守在工地过年的，磨憨工区还有一对。”李信刚说，项目部铺架作业组党支部书记张铁军和妻子李莉也同时坚守在磨憨工地，李莉同样也在食堂做炊事员。
“隧道里面铺轨施工比外面铺轨难度大得多。”李信刚对记者说，由于铺轨施工的车辆比较大，在隧道里面无法掉头，每一趟进去以后都必须倒着退出隧道，因此进度也会比外面铺轨慢很多。但由于春节假期大家都坚守在工地加班加点的赶工期，因此隧道的铺轨工程还是有望提前与境外段实现接轨的。
云南网记者 戴振华 摄影报道
责任编辑:李享
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