前文说到东风汽车在前期借助合资技术支持下，分别持有风行 风光 风神 风度等4大品牌，而风度如今近乎消失（原来借用老款的日产奇骏平台车），目前东风风行、东风风光、东风风神三大汽车品牌依然在向上发展，独立运营中。也许是东风汽车自主品牌起步和战略意识晚，基本上目前的东风自主品牌已经落后于奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车等品牌。
而对于风光汽车来说，凭借着第一款7座紧凑SUV东风风光580，迅速打开细分市场份额并让风光汽车走入转型的快车道。随后根据市场的发展，如今的风光580近乎成为了一个系列产品，更是风光汽车的销量头牌。随着7座SUV细分市场的加码，东风风光在SUV产品上更是推出了中大型SUV风光ix7。但从市场反馈上看，似乎不太友好。2020年1-11月整体销量4700多辆，同风光580来说，形成鲜明的反差。
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品牌力同价格力不对等
作为对标丰田汉兰达的风光IX7来说，尽然有着良好的产品力，包括百公里刹车距离35.9m；充裕的空间运用；可见风光在研发上是下了重本。从产品本身来说，风光IX7有着傲人的资本，但从价格来说，12.59-21.59万对于风光IX7本身来说，有着一定的天花板空间去向上。从以前至今一直马不停蹄，包括长安cs95、长城哈弗H7L、这些中大型7座suv并没有被市场看好。这是品牌向上的一个过程。
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配置车型分布有参差
风光IX7规划了8款配置车型，基本按照两驱的4款车型，四驱的四款车型。单从两驱车型来看，整体的配置要少了很多，当然一个四驱车型要比两驱车型价格高了3万。可见风光IX7侧重于中高配车型来打开向上的市场份额，但这个也恰恰是市场的矛盾。毕竟对于风光IX7来说，市场的认知度并不高
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市场销量的尴尬让对标汉兰达的东风风光IX7这款7座中大型SUV路将难走，但自主品牌的向上发力，是一个不争的事实，尽然所有的品牌在向上过程中都会多少历经痛苦。依然要相信东风风光。