车主万先生原来是日产奇骏的车主，奇骏的座位真的很舒适，耗油量作为SUV来说很低，不够的是底盘的质感，特别是走在砂子多的混凝土道路上，会发出嘎嘎的声音的是20万级的车，等级有点下降，现在换乘大众途岳，车主：这几点是主要区别？现在一起看吧
首先，上汽大众的途岳是基于MQB平台在产品定位上为了替换退市的旧型途观车型而制作的，车主为1.4T型，与DQ200的7速干式双离合变速器系统相匹配，过去同类型的产品在可靠性和传导效率方面是无法比拟的，外观方面：厚重的车头配合机身盖高隆起筋线的阳刚气虽足够，但你绝对想不到道岳其实是大众集团量产SUV中风阻系数最低的，仅0.32d。
离开MQB平台的途岳在外观上和哥哥很像，特别像途昂，岩石切割设计从途昂传承到途岳，很有气势，腰部的设计使整个车身相当简洁，头部和机箱的比例也非常协调，视觉上也很结实。
车后面的线条比车头简洁多，但折线使用还是富有层次感，两边的排气口只是装饰，实际上是途岳采用的一侧双重排气配置，途岳在内饰设计方面，还具有浓厚的大众风格，但实际上与现有大众SUV车的内饰设计不同，这个设计是由中国队设计的。
这个280TSI装载着高输出版的EA211引擎，同样是大众世代的神机，其最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，经过多年的沉淀，上汽大众对1.4T发动机进行了调整，油门的开始阶段不是有意灵敏，反而有点酸溜溜的，即使是第一次开车，也不会手忙脚乱的。
市场的试炼可以说磨练了这7速的双离合变速器的角，即使市区的行驶停止，也将变速器的发挥限制在了一个阶段，随着速度和旋转速度的提高，发动机将在最大扭矩的平台期间到来，这个时候的加速感相当流畅，动力的连接也相当顺畅，如果需要超车动作的话可以一口气完成。
对于双方的分歧，群众的地位自不必说，这是和日产Extrile的CVT变速箱最大的区别，日常的驾驶是在短时间内以最高等级的深度踩油，至少降低两个等级来对应，前吊采用了麦夫森结构，但是什么也没说，后挂的中途岳采用大众经典的三横一竖的四杆构造。
第二个区别是底盘的质感，纵臂和下控制臂采用高强度钢强度，更轻，舒适的悬挂调整学校对路面的摇晃具有很好的过滤效果，行驶时的连续压缩和送货单也很顺畅，车内的起伏感很小。
方向盘留有清晰的路感，司机可以清楚地感知路面状况，轻一点的方向盘配合着手感柔软的车体，整个车在河里看起来很灵巧。
车主开了5年的奇骏很不错，5年正好是换乘的时间，刚开大众的途岳的时候，德国车确实觉得底盘的质感比日本好，但座位的舒适性还不奇骏舒适，大家觉得途岳怎么样？欢迎评论。