丰田皇冠在近期登上了第三方汽车质量投诉平台的TOP10（10月），可真仔细把投诉内容打开瞧上一瞧，投诉车型最近的都已经是2009年，这开了10多年才让车主投诉，怎么看都像是一波配合新一代车型回归的反向营销。在欧洲与日本本土，新一代皇冠的故事已经开始，而四大车型版式一同呈现，更是让我们看到了丰田一定要把旗舰卖火的决心。可这样的新皇冠，真的能符合国内消费者的审美吗？
Crossover（跨界轿车）、Sport（SUV）、Sedan（轿车）、Estate（旅行车），丰田皇冠在第十六代获得了四种不同的车身样式，并正式开启自己覆盖全球40国家或地区的战略销售。而对于中国消费者来说，最先会获得的便是将会亮相广州的SportCross车型（以下皇冠均指代“皇冠SportCross”），它所对应的便是海外市场中的Crossover，也是市场覆盖面最广的主力车型。
从第八代凯美瑞开始，下置式进气格栅就成为了丰田的一大标志，而且Sport这个标签将会让其迎来更多象征着运动化的冷峻黑色方案，包括格栅中网、格栅边框，甚至是引擎盖都将被喷涂为黑色，而穿插在前保险杠鼻咽癌年的金属条会进一步凸显其档次，并增强运动扰流的效果。此外，大灯与中央装饰气孔的融合度也非常高，这里的穿越式日行灯装饰会成为一大亮点。
尽管在海外市场中，丰田标志已经取代了该铭牌独有的皇冠标识，但从此前曝光的境内实拍图来看，暂时以进口方式回归到中国市场的皇冠也将重新悬挂皇冠车标以迎合国内消费者的口味。
侧面车身部分，4930/1840/1540mm的数据放在当前的中大型市场中似乎没有什么说服力，但鉴于其还存在一台长达5030mm的Sedan四门轿车型号，这跨界的进口皇冠仍会有所作为。此外，2850mm轴距也是能确保其舱内空间性的。而就这外观来说，彰显其Cross身份的溜背结构才是核心卖点之一，而且尾端的数字光带、撞色面板等，将会进一步凸显它对于当前市场的迎合。当然，撞色车身不是每款车型都有的，其只有高顶配可以享受到。
内饰方面，皇冠采用了连体布局的12.3英寸全液晶仪表盘与触控屏，但它们还是各自以不同平面呈现，仅仅是在外壳上进行了连接。方向盘采用了新样式，物理按键的保留与可控功能数量提升其实要比触控更人性化，而包括座椅、车窗、空调等等功能按键也都有更高的实用性。不过，皇冠短促的电子挡把当时十分精致，配合可点亮的挡位显示，科技感还是有那么一些些的，而不对称的中控布局配合特别的古铜色金属条，舱内的个性辨识度也足够高。
另外，皇冠还将获得TSS 3.0智行安全系统，从而实现L2级辅助驾驶，而人脸识别、流媒体后视镜、HUD抬头显示以及前排插入式无线充电板等数字化升级功能也将入内。
可惜的是，就当前海外公布的配置来看，皇冠并不会拥有全真皮的座舱环境，它还是会以人造革入门，而且在门板等区域的装饰还是会以软处理的塑料挡板为主，这可能会招致一些不满。至于说空间反馈，皇冠的座舱并没有想象中宽敞，952mm的后排净高度与亚洲龙相差无几，而988mm的后排腿部净空间却又是落后于亚洲龙的，这在国内市场可不会太讨喜，而且因为溜背结构，430L的后备厢基础余量也对比亚洲龙也是落后的一方，这或许会成为它在国内市场销售的制约因素。
动力方面，想要在国内见到搭载T24A-FTS型号2.4T涡轮增压发动机的版本或许并不容易，但按照目前丰田的产品布局来看，2.4T插电式混合动力版本的可能性并不是完全没有，而它们将会为车辆带肋254kW(345Ps)的系统综合功率，5.7秒的0-97km/h加速会让其成为在国内销售的最快丰田轿车。至于说肯定会到来的版本则是以2.5L阿特金森循环发动机为基础的THS有点混合动力版本，而将继续选择E-CVT无级变速机构，并最终带来与现款汉兰达双擎相同的动力数据（系统综合功率为176kW），并可适配E-Four电动四驱系统。
写在最后
丰田皇冠选择在此时回归应该说还是很巧妙的，这巧是巧在丰田已经在全球汽车市场将大众拉下马来，实现了连续登顶，品牌号召力也进入到了良性循环之中。而这妙则在于丰田皇冠多种衍生型号，将会让这个铭牌拥有最大的市场基数，外观上商务运动皆可、内饰与配置上又是豪华科技满满，丰田皇冠想要再火一把？应该不难。