在成都车展，5号馆内的奔驰展台上，看着别人群环绕的全新奔驰C级展现在面前时，我有一种想法"如果几年前，它能把这些短板补齐了，还能再晚换代几年"。
奔驰C级是奔驰产品序列里最年轻的车系之一，也是奔驰最畅销的车型，目前在国内市场已经是第五代车型。自2014年推出第四代车型后，时隔7年，奔驰C级迎来了换代。S级下放的设计语言，让它在内外整体设计上都有了新的变化。而且，还提供了立标版本。
换代奔驰C综合实力又强了，这一点不可否认；但，比起亮点，我更关心上一代奔驰C级留下的"亮点"，会不会成为换代之后的扣分项？
新奔驰C级，亮点应是后排+动力
奔驰C级在2月份就已经海外亮相，但在8月末才完成国内的上市。近6个月的时间差应该是在调整一些本土化的设计，毕竟这一代奔驰C级有共计20项针对中国市场的升级调整。
梳理下来，几个亮点和延用：
1延用老款双脸造型，运动版配大尺寸三叉星徽标、轿车版配立标；
2车身尺寸比上一代全面提升，轴距加长34mm达到2954mm；
3在C柱上的长轴标识，依旧得到保留；
4整体内外饰设计，大量运用S级的设计元素，车内设计近乎"照搬"；
5标配12.3英寸数字仪表+11.9英寸中控屏
6后排座椅长度和厚度提升，坐垫加长10mm海绵层；
7动力总成提供1.5T+48V匹配9AT的组合，对应最大功率125kW、150kW。
消费者最关心的必然是动力，前期推出的三款车里都采用的是M254发动机+48V的轻混动系统。125kW和150kW的最大功率，对应最大250牛·米和300牛·米的扭矩输出。铁了心玩儿电气化的奔驰，在这代奔驰C级上目前没有看到2.0T版本，1.5T+48V成为主力销售车型，为9年之后要迎来的奔驰全面电动化时代过度。
从技术领域来看的话，其实这对奔驰是一件好事儿，能用更小的排量做到比同级别宝马3系2.0T（156匹）、奥迪A4L的2.0T（150匹）更好的参数。当然，具体如何，还需要我们后期试驾之后再做评价。
换了M254发动机，把BSG换成ISG，让它低扭也能提供动力，提升发动机输出的线性度，和之前的轻混系统完全不同。发动机就聊这么多，重点放在车内的中控和后排聊。
车内几乎照搬了奔驰S级的内饰设计，全液晶仪表+中控竖屏的组合已经成为了奔驰的流行设计元素。星环出风口同样照搬，就连出风口布局也都不尽相同。有人认为这是一种对于奔驰S级的掉价行为，但我认为这是给奔驰C级拔高的加分项，会有人因为设计元素大量下放C级而不买S级么？
车身长度增加到了4882mm，比老款加长100mm，轴距从原来2920mm升级成2954mm，意味着车内的空间会变得更充裕。奔驰的一贯作风，如果车内空间足够大它会把后排的方寸之地做的特别舒服。
之前我认为奔驰C级，是奔驰车系里包容度最宽泛的车型之一，偏向多功能的家庭用车，但有可能局限于上一代车型的空间局限性，后排的舒适度不如前排。全新奔驰C级换代之后，后排空间变得充裕，坐垫加长加厚。而且，车身宽度也增加了10mm，这应该是为了照顾车身平衡，不会给车内带来宽度的改善。
不能否认，S级设计元素下放+2954mm轴距+全新发动机48V轻混系统，让这代奔驰C级的实力又提升了。但，还记得我开头说的那些吗？遗留在上一代车型上的"亮点"。
静态体验，它的老问题改了没
上一代奔驰C级在市场上销售7年，成绩有目共睹，就算在产品周期末端也已经能有坚挺的销量。虽然销量不错，但也不得不提上一代奔驰C留下的一些需要提升的几个点。
在接触过上一代奔驰C级过后，给我留下来的一些印象：
1内饰做工、用料和售价不匹配，而且不装配木纹饰板的情况下车内塑料质感强；
2后排座椅舒适度不佳，座椅偏硬，且后排坐垫略短；
3车内按键异响，尤其中控区域，有一种"松散"感。
趁着这次成都车展能有幸体验一把实车，我带着以上三个疑问，拉开了全新奔驰C级的车门。首先，坐进实车的主驾驶位，第一感觉豪华感够了、细致程度明显提升、主驾驶位空间充裕。
豪华感来自于12.3英寸数字仪表+11.9英寸中控屏的衬托，两块屏幕覆盖了驾驶员在前排的大部分目视区域，而且中控屏幕倾斜的角度和使用起来的顺手程度都要比上一代有提升。但豪华感大部分的营造集中在主驾驶位+中控台区域。
再讲几个日常驾驶能频繁触摸到的区域，方向盘按键+换挡拨片，这是驾驶员最频繁触摸和使用的一大区域。方向盘触摸按键的反馈质感都较上一代有提升，而且使用起来不会有异响，而是干净利落的回弹声。至于换挡拨片，用料上的质感确实不错，但使用上的回馈表现一般。感官上的精致感，加分项是"星环"出风口，把氛围灯融入到出风口内是从奔驰S级上学到的精髓，做工处理和出风口调节的阻尼感受也确实有一种高级感。
车内整体塑料质感减少，相比于上一代车型，中控台上半部分基本上实现大面积软性材质包裹，而且中控区域的木纹装饰板贯穿整个中控台，做工也很细腻。在上一代车型上，中控区域的"松散"感，使用按键或者中控盖板时会有异响，在这台展车上并没有出现。
概括一下前排感受，中央通道占用空间有一定的减少，主驾驶位横向空间更充裕，不再拥挤。按键异响得到有效解决，由于大面积的软性材质覆盖，让车内塑料质感明显降低。
后排主要考察项目，座椅舒适度+坐垫长度。确实有改善，轴距增加之后，这一代奔驰C级有理由在后排座椅上下下功夫，由于后排座椅厚度提升整体质感变的厚重，而且后排增加的双头枕质感与S级的舒适程度非常像。
三个疑问，车内按键异响得到有效解决，且质感整体比上一代车型表现略好；后排座椅舒适度+坐垫长度，虽然有提升，但坐垫长度还可以更好。车内的塑料质感，实话，明显比上一代好很多。但，个人主观观点，门把手的锁车和解锁键如果也能换成铝制材料的话，可能会更好，当然这只是我的观点。
总结这次奔驰C级的换代，确实带来了更优秀的产品体验，综合实力不可否认的加强了，S级下放的内外饰设计让这一代车型在整体豪华感营造上表现的更好。产品实力，单拎出来全新奔驰C级一定优于宝马3系和奥迪A4L。
这代奔驰C级比上一代更有设计感，而且细节的把控和用料的扎实都很到位，对得起它30万+的售价。在加长轴距之后，提升后排的舒适程度成了这代奔驰C级必须要做的事儿，做的怎么样？至少在我看来，这一代奔驰C级后排体验上，完胜上一代。
以上的一切，只是我们在成都车展上对这台车的静态体验。后续，我们还会对这款车型进行试驾动态体验，看看它究竟如何。