看到标题，大家脑海首先浮现出A6L、E级或者5系等豪华中大型轿车的身影，因为我们所说的是40万级行政级豪华轿车，这三款车型是目前该价位的首选。但是看到92#汽油能满足、一公里油耗才3.9毛钱，配2.5L动力以及尺寸还不如A4L，相信多数观众都能明白，它绝对不是来自BBA旗下。但这款豪华轿车，却称得上专为东方人打造，在经历了30年时间的洗礼，作为第七代车型也终于达到了它的巅峰时期，这就是雷克萨斯全新一代ES。在2018年北京车展，我们终于见到了它的真面目，随后上市的它开启了雷克萨斯的热度巅峰。
因为是进口身份，所以一直没有得到它具体的销量数据，但是偶尔也有相关消息从官方流出，比如2019年10月份该车混动版车型销量5690辆，占比34.9％，如果这么换算那么雷克萨斯ES的月销量将达到1.6万台左右，所以说对比A4L、3系等车型是一点不差。而如今我们也能从街面上，见到越来越多的雷克萨斯ES车型，但毫无疑问都是以中低配为主，普遍为ES 200车型，那么ES 300h作为该车系最具亮点的车型，都有哪些亮点呢？除了售价比较昂贵，即便最低配落地也超过40万，但它不愁卖的原因肯定是产品力足够出色。
比如这一代ES车型基于TNGA架构的GA-K平台打造，拥有丰田全球最先进的制造工艺和技术，而且在设计上实现了新的突破，毕竟雷克萨斯被誉为东方汽车界美学的代言者。比如视觉冲击力十足的前脸造型，纺锤形进气格栅再次进化，既能保证和LS车型密切的血缘关系，也能通过纵向排列的辐条展现出全新ES的独特之处。而车头另一标志性设计则是两侧大灯组，造型锐利的头灯组视觉效果绝对足够凶狠，三眼状矩阵式LED光源也同样保证照明效果，值得一提的是，进口国内车型才具有流水式LED转向灯。
毕竟是全新一代，所以现款ES车型的尺寸也比上一代明显提升，但即便如此对比同为中大型轿车的BBA旗下车型，还是差了点。4975*1866*1447mm的长宽高和2870mm轴距，相对而言比A4L也不算出色，好在配合低重心、宽轮距的设计理念，让整车从侧面来看也显得修长大气。尤其是低矮流畅的车身线条，从发动机舱盖一直延伸到尾灯，配合略显Coupe风格的车顶以及动感造型的外后视镜，对比BBA旗下的车型确实很有辨识度。而尾部设计同样颇为激进，强调立体感和前脸呼应，丰富的水平线条与两侧尾灯组搭配，再加上后备厢的小鸭尾，唯一遗憾就是排气布局隐藏式设计。
看完了比较激进的外观设计，内饰部分就会带给你一个小惊喜，比如它整体风格更偏向典雅和豪华，这一点从配色完全可以感受到。环抱式的中控台是为了驾驶员考虑，而悬浮式彩色中控大屏，则是为了凸显科技感，当然中控面板区域的线条，也让人感觉到了一丝凯美瑞的味道。做工和用料无需多言，触手可及的地方基本都是皮革，方向盘还特意采用竹木装饰，并且标配丰富功能，比如电动调节和换挡拨片。
如果以ES 300h车型为例，其余实用性配置更无需担心，主被动驾驶辅助系统、前排座椅加热和全方位安全气囊均是标配，更高配车型还有后排座椅加热、HUD抬头显示、17喇叭的马克莱文森扬声器等，但是缺少氛围灯、全液晶仪表等流行配置还是比较遗憾。
动力部分不知该怎么描述，如果说它表现出色，以ES 300h这款最强动力来看，百公里加速还需要9秒，这么来看可算不上优秀，但如果说油耗，官方显示新车百公里低至4.2L，热效率高达41％可谓全球最高，最重要的是它92#燃油也可以满足"胃口"，这么来看好像又比BBA占优势。再看行驶中的体验，安静是它的主要亮点，油门脚感沉稳完全与车主低调的心态契合，电机与发动机的匹配可以让它在任何时间都保持足够出色的动力，但又不会让人觉得突兀，甚至可以享受推背感但没有噪音。值得一提的是，ES 300h的座椅舒适性也非常高，无愧它行政级豪车的定位。
总结：如果说雷克萨斯ES这款车有没有短板，我们觉得它像是一个木桶，没有明显短板是它最大亮点，就好像刚才提到，选择它的车主多半也是低调和务实，别看它各个数据称不上最佳，可是选择它的消费者是鲜有后悔的，无论精进设计、精良品质还是舒适空间和充沛动力，都奠定了它在行政级豪华轿车市场的地位，不愁卖也确实不奇怪。