五菱凯捷对比大众朗逸 跨级选车
[汽车之家 车型PK] 《跨级选车》第23期为大家带来的是哈弗H6与五菱凯捷之间的较量，超过60万的点击量、300条的评论说明了大家对这两款车型之间的比拼很感兴趣、关注度很高。既然如此，今天我们就又找来了一辆五菱凯捷，但这次与它同场对比的不是SUV，而是一款紧凑型车市场的标杆车型——大众朗逸。
三厢车一直以来都是中国消费者非常偏好的车型，而MPV对于家庭购买，实用性也是非常明显的。从汽车之家后台的大数据统计得到的结果，在凯捷和朗逸之间，有很高的关联性，说明消费者在关注凯捷时，同样在考虑着朗逸，所以今天我们就把他们聚到一起，看看到底应该如何选。
此次我们依然选择的是售价11.68万元的五菱凯捷 2020款 1.5T 自动旗舰型（以下简称凯捷）来进行对比，但现在它已经不是顶配车型了，官方稍早前推出了配置更高的自动旗舰型商务舱和自动旗舰型头等舱。目前在售的朗逸车型非常丰富，参与对比的是2021款 280TSI DSG舒适版（以下简称朗逸），售价14.69万元。虽然它的指导价高出了3万元，但实际终端售价差距并没有这么大，朗逸只比凯捷贵了1万元左右。
我们全新的栏目“跨级选车”就是为了帮助你解决这些难题而诞生的，让你选车买车不再纠结。不同于传统车型同级别、同价格间的对比，这里的所跨的“级”不光是品牌上下间的跨越，甚至不同的车型级别，甚至新车老车之间，只要你觉对你的购车有帮助，我们都会尽力满足大家。
■ 外形时尚VS稳重
大家好，本期《跨级选车》依旧由周翱（大周）和我（小周/周楚然）搭档主持，对比车型为五菱凯捷和大众朗逸。前者是一款6座的MPV车型，另一台则是大家熟悉的标杆级紧凑型车。选车的过程非常顺利，凯捷归我，大众粉的大周选择了朗逸。
两款不同级别的车型，在设计风格上也呈现出不同的视觉效果。凯捷无疑是年轻、时尚的类型，朗逸则是凭借“小帕萨特”的既视感给人一种稳重、成熟的感觉。我个人更为偏爱凯捷的造型，但朗逸中庸的设计也有着一个优势——接受度高。
朗逸前大灯采用的是与前进气格栅相连的设计，凯捷则是提供了一个分体式前大灯，两种设计手法都挺常见的。而在灯光方面，两车都是LED光源，但均缺少了实用的自动大灯功能，稍显遗憾。至于车身尺寸，那自然是凯捷全面占优。
两款车型尾部造型都层次清晰，属于耐看的那种。朗逸只提供了倒车雷达，凯捷则是在此基础上配备了前驻车雷达以及全景影像功能，为日常使用带来了更好的便利性。当然，朗逸车主只需购车后自行加装实用的倒车影像即可，成本也不高。此外，轮圈部分两车差异较大，凯捷为18英寸轮圈，朗逸只有16英寸。
■ 凯捷内饰更显档次
如果说外观还算各有特点，那内饰绝对是呈现出一边倒的态势。朗逸“古朴”的家族风格造型让人提不起兴趣，内饰用料相比凯捷也有着较大的差距。凯捷上深下浅的双色内饰第一眼就让人感到很舒服，中控台流畅的线条以及皮革在类的多种材质使用都很讨人喜欢。
凯捷和朗逸的中控触摸屏分别为10.25英寸和8英寸，虽然后者尺寸稍小，但屏幕显示效果确实要更细腻一些。功能性方面大家都差距不大，蓝牙、手机映射和语音识别控制均有提供。当然了，朗逸支持的CarPlay和CarLife在连接便利性方面自然是要比凯捷做得更好一些。
得益于采用了电子挡把，凯捷中控台下方设有两个很实用的储物空间，空调控制面板的造型也颇为别致。而在座椅部分，凯捷采用了仿皮进行包裹，并配备了电动调节和座椅加热功能，这都是消费者十分在意且钟爱的配置。反观朗逸，织物座椅、手动调节......
■ 凯捷第二排值得称赞
紧凑型车的朗逸自然是5座设计，凯捷则是一台2+2+2座椅布局的MPV。后者第二排和第三排都配备的是两张独立座椅，特别是第二排座椅，不仅带扶手，还拥有可调节的腿托，座椅支持前后、左右移动。在第三排没有乘客的时候，个人认为其舒适性即使是相比更高级的GL8也不会逊色太多。
配置上，两款车型都提供了后排出风口和相应的USB接口，只是朗逸缺少了后排中央扶手，地板中间位置的凸起幅度也偏高，满载时的乘坐舒适性无法得到保障。
朗逸的乘坐空间对于它所处的级别来说，并不小。只是无奈这次它需要面对的是凯捷，后者即使是满载状态下，依旧能够保证每一名乘客有着一个较为舒适的坐姿和乘坐空间，这点确实比较难得。
后备厢储物空间延续了乘坐空间的表现，虽然朗逸表现不错，但对手确实更胜一筹，且凯捷还可以通过按比例放倒第三排座椅对空间进行灵活的扩展，实用性大大得到提升。
■ 朗逸动力有优势
动力部分，朗逸搭载的是1.4T+7DCT的动力组合，整套动力系统非常成熟，最大功率150马力，峰值扭矩则为250牛·米。凯捷的发动机排量比朗逸稍大，1.5T发动机匹配的是CVT变速箱，有着147马力、250牛·米，动力参数方面两车十分相似。值得一提的是，凯捷可以加注92号汽油，能够为车主节约一定的用车成本，朗逸则是需要95号汽油。
凯捷和朗逸虽然动力参数差异不大，但实际驾驶时的动力表现还是有着较为明显的不同。朗逸这套1.4T+7DCT的动力组合默契程度没话说，毕竟这么多大众集团旗下车型都采用这一动力系统，品质还是有保障的。动力衔接顺畅，动力响应和动力输出都要比凯捷更为积极。特别是加速力度，通过各个速度区间的加速成绩大家也能明显的感觉出两车的差异。而凯捷的优势在于更为平顺的动力，毕竟坐拥CVT变速箱，这部分表现还是有底气的。另外，其颇为线性的动力输出也易于控制，初次驾驶很友好。
底盘部分，两款车型均为前麦弗逊式独立悬架，搭配扭力梁式非独立悬架。朗逸给人的感觉是典型的“大众”味道，悬架有一定韧性，是许多消费者喜欢的类型。只是路面振动的吸收没有凯捷那么彻底，后者在处理减速带、大的坑洼路面时，表现还是要更令人满意一些。
值得一提的是，凯捷巡航时的噪音要低于朗逸，且它还提供了全速自适应巡航功能，驾车更为轻松、安全。另外，我们在行驶了105公里包含环路、高速等各种路况之后，测得凯捷和朗逸的平均油耗分别为9.1L/100km和7.3L/100km。
■ 编辑点评
几日体验结束，虽然已是第二次感受凯捷，但依旧会被它的种种优点所吸引。首当其冲便是时尚、年轻的造型，相比朗逸中庸、稳重或者说是有些老气的设计，确实更讨年轻消费群体的喜欢。其次，丰富的配置所带来的便利性和档次感也是朗逸所不具备的。当然了，最吸引人的当属其灵活的空间和第二排座椅的舒适性，同级别绝对是数一数二的水准。
朗逸的优势在于“大众”品牌的认知度很高，稳重的设计能够有着更高的接受度。此外，成熟度动力系统也是朗逸面对对手时的一大利器。相应的，其缺点也较为明显。只提供了非常基础的配置，日常使用的便利性以及舒适性都会有一定的欠缺，且优惠后的实际购车价依旧偏高。（图/文 汽车之家 周楚然 摄/祁子鑫 协助/周翱 黄正桥）
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