文丨冬树童
特斯拉卖车，真不赚钱，即便它已经是全球销量最高的电动车企。
财报显示，2020年全年，特斯拉净利润为7.21亿美元，低于市场预期的12.72亿美元。
但是，特斯拉的净利润中，有出售监管积分带来的营业收入15.8亿美元，接近16亿美元，相比2019年增长了166%，如果没有积分销售收入，特斯拉2020年将会亏损8.59亿元。
这里说的监管积分就是现在非常火热的"碳排放积分"，在汽车领域中也有双积分的政策。
2020 年 9 月，中国领导人在第七十五届联合国大会一般性辩论上提出，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。意味着，中国在接下来的40年中，碳排放要从每年的 160 亿吨降低到几乎不排放，业内人士直言难度非常大。
碳排放的大头之一就是汽车。毫无疑问，中国现在已经是全球最大的汽车市场，2020年新车销量就超过了2500万辆。
随着环保趋势的加剧，中国市场针对汽车行业已经出台了一系列相当严苛的目标，其中之一便是旨在鼓励车企开发更清洁车型的环保车型积分系统。
在该系统之下，车企生产清洁车型便可获得汽车双积分，用于弥补生产污染车型（传统燃油车）所产生的负积分。
这个积分现在也是越来越贵，2019年的时候一个积分最低300块钱就能成交，最高也不过800元，而到2020年底的时候，一个积分的交易价格已经到了3000元，接近四倍。
今年1月初，长安汽车董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛(2021)上表示，受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象，以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。
今年4月初，也有外媒就报道称，大众在中国的合资企业——一汽-大众已同意从特斯拉购买绿色汽车积分，以符合环保规定，单个积分报价3000元。
积分对燃油巨头来说，压力非常大。
但对于新能源汽车厂商而言，积分能带来一笔相当不错的收益。
除了特斯拉以外，明星造车新势力蔚来也是。2020年第四季度财报及全年业绩显示，Q4综合毛利率提高到17.2％，这背后有"卖积分"的功劳，其积分销售毛利为1.2亿元，对毛利率的贡献为1.8％。
此外，李斌曾透露，2020年蔚来产生的积分将达20万个，将在2021年进行销售，当前的积分价格呈上升态势，意味着这部分积分可能卖到更高价格。
另外，还有五菱宏观MINI EV，很多人都说这是赔本转吆喝，实则上，这款小车的爆火可以为企业赚取不少的积分。
当然，中国车企，手里积分最多的还是比亚迪，仅2020年就拥有75.42万分，如果按照3000元一个的价格计算，买积分可以为比亚迪带来22.6亿元的额外收入。
写在最后：对于特斯拉而言，现在卖车确实不赚钱，但无奈人家销量高，积分多，积分变卖来钱多啊。
所以，汽车行业的商业模式已经悄然改变，以往是卖一辆车转一辆车的钱，现在卖一辆车不仅可以赚到卖车的钱，甚至还能收到用户为功能付费的钱，同时也能收到积分交易的钱。