【太平洋汽车网 行业频道】10月20日，戴姆勒集团在华设立的戴姆勒中国研发技术中心在北京大兴亦庄落成投入使用，本土化研发能力进一步得到加强。
从2005年奔驰引入E级作为北京奔驰首款国产车型开始，戴姆勒集团就开启了中国本土化研发的进程，戴姆勒高级设计中心则在2009年落成投入使用，商用车/乘用车研发中心分别在2013年/2014年启用。
在16年间，戴姆勒集团在中国的研发团队从当初的10人，拓展到如今的千人级别，其中90%是中国籍工程师，平均年龄只有32岁多一些，是一支非常年轻的工程设计团队。
全新启用的戴姆勒集团中国研发技术中心占地5.5万平方米，总投资11亿元人民币，是戴姆勒在中国的研发力量中坚，首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处，为约1,000名研发人员协作和深入交流专业知识提供便利。
戴姆勒中国研发技术中心采用一体化园区概念，汇集办公楼和测试楼，包含测试试验室、测试车间、物流区域和测试车辆专用停车场。其中测试楼共配备7个先进的测试试验室，包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室。这座测试楼可同时容纳超过300台测试车辆。
其中，电驱试验室配备两个测试室，两个都可以模拟零下30℃到零上50℃的温度范围。试验室内部配备有两套四轮测功机，适用于车辆、零部件和电池组测试。通过调整测功机动力并借助大数据应用程序，智能测试台架可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和多样地形。更牛的是，电驱试验室能将测试车辆的能量回收至电网。
底盘试验室使用道路模拟台架模拟极端崎岖的道路条件，可与戴姆勒全球研发网络中其他地区的测试结果进行100%的参照对比。由此，研发技术中心的工程师们可以进一步优化本土化车型尤其是电动车型的舒适性和耐久性。
此外，办公楼和测试楼配备的冷却系统、太阳能电池板和智能热回收措施，显著降低了研发技术中心的能耗。
全新戴姆勒中国研发技术中心的开幕恰逢其时，将进一步推动汽车行业的转型。在市场条件允许的情况下，梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备，如今正由“电动为先”战略向“全面电动”战略转型。
2019年，戴姆勒作为首批做出碳中和承诺的车企之一，发布了“2039愿景”，目标是最晚至2039年着力实现新车产品阵容的碳中和，这不仅体现在产品本身，而是涵盖汽车供应链的所有阶段，包括技术开发到供应商网络，再到生产、电池寿命和回收等各个维度。
至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其所有细分市场提供纯电车型。
2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。
2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将共超400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前到来。
最后，我们简单聊一聊奔驰品牌接下来会有什么方向的研发思路，其消费级产品线的研发总结成六个字就是“电动化/智能化”：
品牌：深化豪华格调和品牌文化，全面电动化，打造智能领域的新豪华，G级独立，重振smart，迈巴赫的溢价率整上去，2025年实现双位数利润增长。
内燃机：网传戴姆勒停止了内燃机研发，戴姆勒表示“连我自己都不知道”。现在很多小自媒体整天刷哪年就停止燃油车上路，骗骗小学生还行。事实是，戴姆勒一直在做内燃机小型化，1.3T/1.5T/2.0T将成未来主要动力，下一代C63也会装四缸机，不过插混系统可以让它更快。
电动化：EQ品牌布局全产品线，连大G都要电动化，2022年至2030年在纯电动车型方面的投资超400亿欧元。
智能化：大家可以对比看看W223和W222的侧面，新老两款车的车架完全一样，但内部全换成新一代电子架构，更好开更易开，是一台能卖给前排买家的S级。不过现在的MBUX不算特好用，自研的全新MB.OS会在2024年发布。在自动驾驶领域，我们在研发技术中心看到的是L3级试验车，激光雷达上车了。
运动化：梅赛德斯-AMG与F1运动的技术联动，深化赛车运动的技术研发和传播。
四家德国豪华品牌一年在华卖掉219万辆新车（2020全年数据），市场占比达8.65%，这个比例对于奢侈品而言真的很高。本土化进程加速之后，更懂中国消费者的德国豪华品牌将有更大的销售潜力，中国高端汽车消费者喜闻乐见的功能和技术会更多得到呈现。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）