作为全世界权威性最高的汽车安全评价机构之一，欧洲的E-NCAP的第一次碰撞试验始于1997年，当年首次进行碰撞测试的车型除沃尔沃S40拿到四星满分（当时最高四星），其他车型大多都只拿到了一两颗星的安全评级。
不过十几年来，随着E-NCAP碰撞测试覆盖到的车型越来越多，测试规则几经更迭，如今在E-NCAP碰撞测试中，五星安全的车型已是家常便饭，非五星车型反而凤毛麟角。
但谁能想到在2021年的今天，我们还能在E-NCAP碰撞测试中见到一款0颗星安全评价的车型，给我们带来这个“惊喜”的车型是雷诺ZOE，这还是欧洲地区的畅销电动车之一。
但更为有料的是，这次E-NCAP安全碰撞测试中表现最差的，不止雷诺ZOE一款，一同参与碰撞测试的雷诺集团旗下达契亚品牌的几款车型，成绩全都惨不忍睹，其中一款车型—达契亚 Spring的安全评价仅拿到了一颗星，看起来似乎还比雷诺ZOE好那么一丢丢。
而达契亚 Spring还有另一个名字和身份—雷诺e诺，是的这就是此前在国内挂在东风雷诺旗下销售的一款小型纯电动车，包装欧洲去销售的达契亚 Spring和在国内就地销售的雷诺e诺其实是同一款车，均产自湖北十堰的工厂。
可以说达契亚 Spring极差的碰撞安全表现，就是等同于雷诺e诺也同样如此，而此前雷诺e诺由于其仅6、7万左右的价格以及还不错的驾驶感受，一度被称为是国内市场最具性价比的合资小型纯电动产品，但如今来看，天底下果然还是没有太便宜的事儿，国内的车主们要多注意安全驾驶了。
言归正传，我们还是来看看这两台车都差在哪了，以至于让E-NCAP给出如此的不安全评价。
首先是雷诺ZOE，其实也没啥特别好说的，正碰、侧碰、偏碰表现全部拉垮，侧面柱碰测试中，测试的柱子甚至直击了测试假人的头部…如同下图红框位置，仅这一项就够判雷诺ZOE严重不安全了。
而其他几项碰撞测试中驾驶员头部、胸部保护明显也不到位。尤其是在后排儿童安全保护上，安全约束系统几乎没起到什么作用，碰撞时假人在车内宛如在荡秋千，头部在经过鞭打之后还不可避免的与车身硬接触了，如果这是真实事故现场，那确实是够可怕的。
再加上雷诺ZOE本身就是经济性车型，没什么主动安全配置，安全驾驶辅助评级也拿到了极低的分数，综合以上拿到0颗星的安全评价真的一点也不冤枉。
除了雷诺ZOE，E-NCAP历史上只给过一款车型，即菲亚特Punto 0颗星安全评价，不过菲亚特Punto是燃油车，而雷诺ZOE这可是E-NCAP碰撞测试历史上第一次给了一款纯电车0颗星，话说回来这也算开了个先河，对了，菲亚特Punto也在国内销售过。
最后让我们再来看看，达契亚 Spring即在国内销售过的雷诺e诺，是如何在E-NCAP碰撞测试中拿到1颗星安全评价的。
其实和雷诺ZOE的情况也差不多，首先是定位经济性车型，没什么主动安全配置，安全驾驶辅助评级得分极低。
▲后排儿童安全保护一项，碰撞时儿童安全座椅上几乎看不到假人的身影，可见车内安全约束系统表现之差。
其次安全约束系统不给力，正面碰撞测试中，驾驶员胸部和后排乘客头部受伤明显，甚至可能危及生命，在侧面碰撞中，胸部则存在高风险隐患等等，总之，雷诺e诺在E-NCAP拿到1颗星的安全评价同样也是一点也不冤枉。