福特自从停产了翼博这款入门车型之后，在国内10万元SUV市场便逐渐失去了竞争力。考虑到翼博车身尺寸较小，并不太符合中国国情，同时海外没有现成合适的车型可以引入的前提下，与江铃合作打造的江铃福特领界S由此而生。那么它具体表现如何？作为一款入门的10万级SUV，实用性方面是否依然能有不错的表现？此次，我们将对这款车的日常使用便利性进行全面测试，为您揭晓答案。
测试车辆：2020款 江铃福特 领界S EcoBoost 145 CVT 48V 尊领型PLUS
官方指导价格：16.48 万元
一、功能性配置测试环节
无钥匙进入系统需要通过车门把手后方的椭圆形黑色物理按键解锁和落锁，且只有前排车门配备了该功能。测试中，解锁和落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。另外，长按整个黑色按键，可以同时开启或关闭全车车窗（包括天窗）。领界S的一键启动按键放置在方向盘左侧，不容易被误触。
后视镜调节采用拨杆+方向键控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要先拨动中间的拨杆选择调节左或右后视镜，然后再按下外围的方向键即可调节后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象，且可调节范围较大。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，再拨动发动机舱盖前方的锁止机构，然后上掀即可。发动机舱盖虽然仅配备了手动支撑杆，但由于发动机舱盖的重量适中，开启时还是比较轻便的。
二、舒适性配置测试环节
前排座椅配备了电动调节，支持前后调节、靠背调节、4向高低调节以及2向腰托调节，可调角度丰富。同时，前排座椅还支持3档可调座椅加热/通风功能，充分确保了乘坐舒适性，不过功能调节需要在多媒体触控屏中操作，并没有配备独立的物理按键，操作稍显繁琐。
在主驾驶座椅测试中，领界S的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为23cm，前后与高低调节幅度均为同级别平均水平，能够满足大部分不同身材驾乘者的多样化需求。
多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为6.8°，前后拉伸距离为4cm，可调幅度适中，在同级别车型中属于平均水平。
后排三个座椅均提供了头枕，且中间头枕可以独立调节高低，能够为头部提供充足的支撑，同时内部填充较软，能够提供不错的乘坐舒适性。
前排中央扶手箱采用皮质包裹，覆盖面积出色。灵活性方面，扶手不支持调节，在双手三、九点位扶握方向盘时，并不能为驾驶员的手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试环节
此次测试的领界S配备了10.1英寸多媒体触控屏，搭载腾讯TAI汽车智能系统，配合腾讯语音引擎，对语音和语义识别率高达97%，自带的车载微信功能，集成了微信语音、接收好友位置等常见的微信功能，还提供源自于微信小程序的车载小场景应用。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，主界面并没有设置收音机功能的独立图标，需要进入多媒体界面后，再切换媒体源。FM功能界面直观，可以通过下方的“放大镜”图标自动搜索电台，想要收藏时只需要点击下方的心形图标即可，点击最左侧的“菜单”图标便可以看到所有收藏的电台。
领界S全车配备了多个充电接口，其中前排的储物槽中分别配备了数据接口与充电接口，实测数据接口电压为4.9V，电流为0.94A，充电接口的实测数据与位于后排中央出风口下方的USB接口一致，电压均为5.1V，电流为1.51A。
领界的导航系统在输入目的地时，系统会根据关键字快速联想出相关信息和具体位置。点击确认后，导航会先显示目的地的具体位置信息以及预计行驶里程。再次确实后，系统会提供多条线路规划并显示详细的预计行驶里程、行驶时间以及红路灯数量等信息，供驾驶者参考。正式开始导航，指引信息除了在多媒体触控屏上显示之外，还可以映射至全液晶仪表，便于查看。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《试驾2020款江铃福特领界S》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
总体来看，领界S的车内储物空间数量和容积表现中规中矩，不过前排杯架内部只提供了一个杯槽，左侧仅为储物槽且不可拆卸，一定程度上影响了实用性。同时，后排杯架采用纵置设计，不会影响后排乘客手肘搭靠在扶手上，只是如果杯架内部能配备限位器就更好了。
前排储物槽底部采用了橡胶衬底并配备了无线充电功能，实用性出色。同时，前/后车门板储物槽、中央扶手箱以及前排座椅后方背袋的容积较大，能够满足日常出行的储物需求。
领界S的后备厢支持后备厢盖按键和遥控钥匙开启，开启方式较少。后备厢内部空间比较规整，虽然能看到轮拱侵占的痕迹，但并不会过多影响空间利用率。在常规状态下，后备厢容积为420L，将后排座椅放倒，容积则可以扩展至1120L。
对于领界S的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为87cm；开口宽度为112cm；后备厢进深达到84cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为78cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为222cm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，表现优异。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1763cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
领界S虽然未配备双曲率镜面，但得益于较大的镜面尺寸，依然有着非常不错的后方视野表现。实测成绩为左侧27°，右侧为26°，与测试过的同级别车型相比处于中等偏上水平。
在测试过程中，倒车雷达分为三段，最远在145cm处可以感应到后方物体，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，领界S的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值略有差距，泊车时需要注意。
前雷达同样分为三段，最远可以在110cm处感应到前方物体，每段提示音之间的距离控制合理，不过持续蜂鸣阶段最远距离同样与经验值相差较大，实测成绩为32cm。可见，如果停车位狭小，那么仅靠泊车雷达可能无法顺利停进车位。
此次试驾的领界S为顶配车型，配备了360°全景影像系统，不仅支持便于驾驶者掌握倒车轨迹的辅助线随动功能，同时还可以显示模拟车外视角，能够直观地查看车外情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，领界S的转弯半径为4.7m，优于测试过的同级别车型平均水平。
领界S除了主驾驶之外，其余位置上方均配备了折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。
通过测试不难发现，领界S虽然是福特最新的入门级SUV，但无论是实用性配置还是乘坐舒适度，都有着不错的成绩，与“前辈”福特翼博相比更是有过之而无不及。不过在一些细节处理上，比如储物空间的设置、后备厢开启方式以及多媒体触控屏的灵敏度等方面，还有提升的空间。总体来看，2020款江铃福特领界S的整体表现可圈可点，但受限于江铃福特的身份，可能更多对福特品牌车型感兴趣的消费者更多会下意识去长安福特4S店，所以领界S的知名度会稍微低一些。但如果你打算购置一台性价比较高的合资品牌SUV，那不如亲自试驾体验一下，或许会有惊喜。