五菱汽车可谓中国汽车市场中神奇般的存在，因为很会打造爆款，例如“漂移神车”五菱荣光、“代步神器”宏光MINI EV等。除了汽车以外，在去年抗疫期间，五菱还第一时间转投生产供不应求的口罩，由此被誉为“人民的五菱”。
从市场表现来看，五菱依靠低价战略，实现了年销突破150万辆。但也正因长期生产微面、微卡、微客等低端产品，给消费者留下了深刻的廉价印象。为了扭转局面，五菱于2020年5月发布了全新银标，首款银标新车五菱凯捷同年上市。
时至今日，五菱银标已诞生一周年整，首款银标SUV五菱星辰已正式亮相，在下半年其将肩负品牌向上的任务，入局紧凑型SUV市场中，那么其能否像五菱凯捷和宏光MINI EV那样成为新爆款呢？
再套新马甲，第三次向上冲击
其实，这已不是上汽通用五菱首次向上冲击了，早在2010年一直专注于商用车的五菱就发布了其乘用车品牌宝骏，先后推出了宝骏560、宝骏730等产品依靠“价格战”获得过短暂辉煌。但随着各大主流自主品牌开始靠“质价比”冲击高阶市场，宝骏品牌的优势不如当初。
2019年上汽通用五菱开启二次冲高，采用钻石标的全新品牌——新宝骏正式发布。其试图依靠全新的产品和销售渠道，冲击自主品牌高端市场，旗下首款车型RS-5的售价也已经与哈弗H6、吉利博越等主流产品看齐。
然而，新宝骏品牌并没有诞生爆款车型，首要原因在于品牌力。此前宝骏已留下颇深的廉价标签，刚换新的新宝骏不具备迅速颠覆旧形象的能力。同时，新宝骏的新车质量问题频发，难以支撑起高端二字。对于手持相同预算的消费者，还是会选择更加稳妥的主流车型。
此外，新宝骏官方宣称旗下新车均基于全新模块化R平台制造，但在部分消费者看来，其设计轮廓、三大件等与老宝骏品牌高度重合，并称之为“拉皮”车型，这可谓致命打击。在当下这个架构造车时代，各大主机厂均在大力宣扬自家架构和平台的优势，反观新宝骏并没有站出来对“拉皮”一说进行有力回击，而且如今也不再R平台，不禁让人加深怀疑。
银标战略将是五菱的第三次冲高之路，以现有的信息来看，五菱星辰采用了家族最新的“翼动美学”的设计语言，前脸配备了熏黑格栅，内部融入银色贯穿饰条拉伸视觉宽度，车身还选用了马卡龙配色，符合年轻人的审美观念。
然而，看上去不错的五菱星辰或许是宝骏560的换标车型。根据工信部的申报信息显示，五菱星辰长宽高分别为4594×1820×1740毫米，轴距为2750毫米，与已经停产的宝骏560在宽度和轴距上保持一致。
再具体一些，申报信息中五菱星辰的前轮距和后轮距分别为1554和1549毫米，接近角与离去角为19和25°，与宝骏560保持相同。若参考众多姊妹产品，五菱星辰和宝骏560有很大的“换壳”嫌疑。
以我们最为熟知的丰田为例，同样基于TNGA架构打造的第四代汉兰达与皇冠-陆放前轮距和后轮距保持相同，均为1655和1660毫米；奕泽IZOA和C-HR的接近角和离去角也保持相同，均分别为14和25°。
由此可见，两款车型在底盘如此重要的因素上，却保持参数一致，很难逃脱是基于同平台的换壳车型说法。
市场环境难成爆款
综上所述，五菱星辰除了设计之外，并没有实质性的革新，未来的核心竞争力或将延续品牌的低价打法。然而，依靠价格战的宏光MINI EV和五菱凯捷能在各自市场能取得成功，但并不能让五菱星辰在紧凑型SUV市场取得成功。
宏光MINI EV的成功主要归功于政策导向，并非产品自身的竞争优势。就新能源消费者最关注的巡航里程和安全性而言，宏光MINI EV均不占优势，选择该车的大部分消费者是因为可免费获得新能源牌照，而且是市场中最便宜的选择，其根本属性是“占标”，并非汽车自身的出行属性。
五菱凯捷的成功在于MPV市场的特殊性，在该细分市场中得热销车型为两类，一种为带有商用属性的低价产品，另一种则是承接商务出行的高端产品。五菱品牌属于前者中的佼佼者，凯捷也正是依靠这样的背书，加上一定产品力，收获了还算不错的成绩。
放眼当下的紧凑型SUV销量榜前茅，主要被合资品牌所占据，即便是自主品牌车型，也是五菱星辰无法比拟的。像哈弗H6、吉利博越等“老炮儿”已经位居前列多年，品牌力和口碑都要优于五菱；长安CS75 PLUS之所以能成为“黑马”，是因为有着行业出色的技术，反观没有技术创新的五菱星辰，并没有成为新爆款的潜质。
水滴观点：对于上汽通用五菱而言，抱有一颗向上冲击的心是好，但要想要占领更多消费者的心智，并不是仅用简单粗暴的“换装”豪华的方式就能够实现的，而是要有自己的核心竞争优势。想要摘掉“廉价”的帽子，上汽通用五菱不能只在设计上下功夫，而是专注于技术的质量的研究。在消费升级的作用下，人民想要的好车不再是性价比高的车，而是质价比出色的车，因此深耕全新技术的研发才是五菱的当务之急。