文\魏无羡
2019年12月份，临近年末，当各大车企都在针对2019年进行年底的汇总时，中保研的一次普通车辆安全碰撞测试，直接让如日中天的帕萨特跌落神坛，而且还引起了消费者的口诛笔伐，原因是帕萨特在中保研的25%偏置碰撞中成绩极为不合格。
在25%偏置碰撞中，帕萨特车头受损严重，A柱更是断裂，车内乘务人员的安全受到严重的冲击，再加上没有侧气囊，最终拿下较差的成绩，同时在中保研的众多测试车型中，帕萨特获得垫底的成绩，自此以后，帕萨特成为一个笑话。
自从中保研测试完帕萨特以后，帕萨特的销量呈直线下滑，从最近的一季度就能看出，曾经力压雅阁，是第一中级车，如今因为中保研的测试，销量不断下滑，不仅被雅阁超越了，而且连Top 15都很难进入，如今的帕萨特更像是被打入冷宫。
关于帕萨特的问题，上汽大众至今都未有一个明确的说法，被消费者解读为冷处理，用时间来冲击舆论，这也是大众惯用的危机公关处理手法，只不过这一次消费者显然不买账，连续多个月的投诉，加上销量的不断低迷，让上汽大众感受到了严重的品牌危机。
说上汽大众完全没有针对帕萨特中保研事件进行回复，确实有点污蔑大众，在车质网居高不下的投诉之下，上汽大众做过一个简短的回复，大意就是帕萨特是完全按照中国C-NCAP的五星标准进行开发，在多个细分测试中取得了好成绩，总体成绩是合格的。针对某些细分成绩不佳，大众已经展开技术分析。
这是针对投诉居高不下，上汽大众进行的一次回复。
如今，大众的高层也终于站出来进行回复了。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰进行公开回复，他说：
"碰撞安全是我们DNA的一部分，安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在。"
"中保研C-ISAI测试是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。"
上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示：
"避免发生事故才是最重要的。上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。"
"25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。"
从两位大众的高层回复我们不难看出，依然还是极力维护大众的品牌形象，依然还是认为帕萨特汽车的整体安全测试是合格的，至于在某一个细化的单项成绩中取得不太突出的成绩，不应该被过度的解读与放大，而且帕萨特在很多其他方面的测试成绩较为优秀。
此外中保研以外的测试机构，诸如中汽研，测试出的成绩就是较好的五星好评，打破了中保研单方面不合格的说法。
笔者从大众两位高层的回复中总结出了三点：
1、25%偏置碰撞被过分放大；
2、 帕萨特其他细分测试成绩优秀，只不过被忽略；
3、 中保研以外的测试成绩是较为合格的五星好评。
所有的回复都是避重就轻，弱化问题所在，强化优秀的方面，同时利用不同的机构测试成绩来反驳中保研的测试权威性。大众说消费者在过度解读25%偏置碰撞，难道大众不是也在过度解读帕萨特其他细分领域的优秀成绩，同时不断以中汽研的五星好评进行宣传，强化自己的安全性，掩盖那25%偏置碰撞结果。
再说，中汽研在国内一直饱受争议，被戏称为"五星批发部"，其权威性可想而知，面对中保研与中汽研这两家机构，消费者自然相信前者，至于拿后者的成绩反驳前者显然让人难以信服。
打口水仗不如来一次实际性的测试，大众应该带着全新的2020款帕萨特车型，继续去中保研测试机构再进行一次测试，用全新的成绩来证明自身的安全性，记住用同款的车型，而不是换机构换车型版本来测试，这样是毫无说服力的。