十佳变速箱
TOP 10 Of Gearbox
中国人自己评选的，
适合中国的十佳变速箱。
对于一台车而言，老司机们口中津津乐道的三大件：发动机，变速箱，底盘，三样只要有一样存在着明显的短板，一辆车的整体驾驶体验就会显得十分糟糕。虽然变速箱的存在感不如发动机、底盘那样明，但是一台好的变速箱确实可以让动力的表现提升一个层次。就算一辆车有着极其强大的动力性能和底盘操控，但是有一台升降档逻辑混乱，顿挫感严重的变速箱拖后腿的话，再好的发动机和底盘都难以发挥其100%的性能。
近日由中国汽车评价研究院评选的第三届世界十佳变速箱正式出炉，该评选根据中国市场在售车型的变速箱进行了综合评价，并且根据AT/DCT/CVT/混动四大项进行分类，通过客观参数评价和主观动态评价两方面，最终评选出了适合我们中国人的世界十大变速箱。
对于变速箱的好坏，每个人心里的评判标准也是不尽相同，有人喜欢爆发式的动力输出，有人就喜线性发力的可控性，所以对于这份榜单来说，或许并不会让所有人全部信服，但是对于汽车消费者的购车选车来说，还是有着其指导性意义的。接下来我们就一起看看获奖的是哪几台变速箱吧。
1*
本田10AT
搭载车型：讴歌RDX
本田不仅在地球梦发动机上的实力强劲之外，在变速箱方面也是颇有建树。在甩掉了购买自采埃孚的9AT变速箱后，本田经过内部研发，终于研发出了这台10AT变速箱，据本田对这台变速箱在数据上的解释是这样的：相比老款的6AT而言，10AT在体积几乎不变的情况下，换挡速度提升30%，加速性能提升14%，油耗降低了6%。
而在实际驾驶过后，运动模式下这台10AT变速箱不论是升档还是降档，都表现得十分流畅，更是有外媒称赞这台变速箱换挡流畅度堪比CVT，并且还没有CVT变速箱的动力迟滞感。加速超车时连降4个档位的豪横之气，就问问同级别中还能有谁，车速在110km/h以上时，便可以挂入10档的巡航状态，极大程度上提升了燃油经济性。
2*
采埃孚8AT
搭载车型 宝马3系
相信对于采埃孚变速箱的赞美之词，根本不差老王再多说两句，并且随着去年宝马3系换代后，G28一代的3系和全新采埃孚8AT之间的精巧配合，就像是手术台上经验丰富的外科医生与第一助手之间的无缝衔接，使得这一代3系虽然底盘调校上更加偏向舒适化，但是在动力输出上，采埃孚的8AT变速箱还是功不可没的。
全新的8AT变速箱相比上一代来说，换挡感受更加迅速、流畅了，而真正反应到实际表现上，就是这一代宝马的理论百公里加速成绩相比上一代提升了0.2秒。
3*
盛瑞8AT
搭载车型 奔腾T99
相比于采埃孚8AT，盛瑞8AT的名字就没有那么响亮了，但是对于盛瑞来说，10年间在变速箱行业中摸爬滚打，终于有了今天8AT的成就。面对目前众多厂商都转投技术难度更低、造价更便宜的双离合变速箱，盛瑞还在坚持成本高、技术难度高的AT变速箱，单单就这点来说，盛瑞8AT变速箱的获奖，更大意义上是对其坚持的认可与肯定，或许将来有朝一日，中国AT变速箱的荣耀就将落到盛瑞身上。
4*
大众7DCT
搭载车型 奥迪Q3
作为大众的黄金动力组合，EA888 DQ500的组合不但在本品牌的途昂、途观等车型上搭载，还在其子品牌奥迪的Q3上搭载了同样的动力配置，通过近几年的优化，早就摆脱了曾经的顿挫、易坏的问题了，现在的奥迪Q3在实际驾驶体验上，如果不仔细体会的话，基本很难会体会到其双离合变速箱的顿挫。
并且目前广泛搭载在大众车型上的湿式双离合变速箱，虽然从机械层面来说无法做到AT变速箱那样的丝滑，但是不论是顿挫感还是可靠性，DSG变速箱都在一点点地追赶AT变速箱。
5*
蜂巢易创7DCT
搭载车型 哈弗F7
作为去年、前年就被评选为世界十佳变速箱的长城蜂巢易创变速箱7DCT，今年已经是这款变速箱连续获奖的第三年了，除了哈弗F7之外，还搭载在大名鼎鼎的销量王 — 哈弗H6上。
所以这么来看的话，还觉得这台7速双离合陌生么？仅仅2019年产量就已经超过了100万台，再加上哈弗产品每月如此高的销量，这台变速箱不论是在可靠性还是平顺性方面，还都做到了行业平均之上的水平，并且由于其极高的市场保有量，也让其可以在中国大大小小任何一个汽修门店进行维修。
6*
广汽7DCT
代表车型 传祺GM6
评委对于广汽7DCT变速箱能够上榜给出的理由是：由于目前大部分品牌都在采购博格华纳的液压控制单元的时候，广汽传祺的7DCT在这一方面已经打破了博格华纳的技术垄断，有了众多自我研发技术。
但是目前大多数车型还在使用AT变速箱的广汽传祺来说，双离合变速箱还未经过长时间的市场检验，所以对于广汽传祺的这台变速箱后期表现如何，谁也无法下正式定论，但是单就技术突破这点来看，广汽传祺做得还是相当不错的。
7*
格特拉克7DCT
代表车型 奇瑞瑞虎8
对于瑞虎8这台格特拉克7速双离合变速箱，评委们认为其上榜理由在于其出色的综合性能，不论是顿挫感、升降档积极性和燃油经济性方面，虽然没有极其优秀的地方，但也让人挑不出短板。
虽然瑞虎8这台热效率高达37.1%的1.6TGDI发动机，不仅拥有197匹的马力，还有290牛·米的扭矩输出，虽然百公里加速只有9.3秒，但是偏向舒适性的较为平顺的换挡体验，对于瑞虎8这种家用车来说，平顺性比爆发性要更适合一些。
8*
通用CVT
搭载车型 别克昂科拉GX
作为通用专门适配小排量发动机生产的CVT变速箱，其在体积足够小的前提下，让空间本就不多的小型/紧凑车型的空间进一步释放，以便把更大的空间留给乘坐使用。
并且钢带式CVT可以让其承受更高的扭矩，并且带来更高的传动效率，这对于一台仅仅只有1.3T的小车而言，哪怕一丁点的马力都不能浪费。
9*
本田i-MMD混动变速箱
搭载车型 本田雅阁
最为混动技术做得最好的本田来说，其i-MMD混动变速箱的上榜就明显是意料之中的事情了，尤其是在去年由皓影率先搭载的第三代i-MMD混动系统，可以通过不同路况下，使用纯电、油电、和发动机直驱三种模式的切换，使各个使用场景下动力输出均处于该系统的最佳工作区间。
10*
吉利混动7DCT
搭载车型 吉利星越 PHEV
这款基于双离合变速箱打造而来的混动7速双离合变速箱，虽说是沃尔沃与吉利共同研发，但不论怎么说，现在也应该算是我们自主品牌研发的技术产物了。
而目前吉利星越的这套混动系统，已经很好地与三缸机的不足形成了互补，虽说在使用感受上相比日系混动变速箱相差还有一段距离，但是在国产混动变速箱阵营中，吉利也算是第一阵营中的领跑者了。
看到最后有的小伙伴可能会问，为什么没有马自达的6AT、丰田6AT等优质变速箱的出现？其实随着科技的进步，诚然6AT变速箱有着足够的可靠性和成熟度，但是对于汽车产业这样一个科技主导的类别来说，更新变速箱意味着更新的技术，搭载6AT变速箱车型的市场占有量也在逐年下降，并且即使是还在坚持6AT的马自达，目前也有消息称其将全新研发一款8AT变速箱，以取代目前的6AT。
所以对于一款变速箱而言，搭载在不同车型上，其根据车型的风格调教也会些许不同，但是大体感觉还是可以相互借鉴，所以对于那些仅仅追求大马力的人而言，在购车时也要考虑到变速箱对于一辆车的影响。
以上有没有你们中意的车型呢？
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