再次邂逅试驾 2020 款哪吒 U 400 U 行版

相信不少持续关注汽车时尚报的读者已经发现，这次我们试驾的又是来自合众汽车的哪吒 U。但不同的是上次我们试驾的车型为车系中最顶配的 520 U 享，这次我们试驾的则是最入门的 400 U 行。400 U 行本身在配置上和 400 U 创也是没有太大区别的，只是在动力输出上有着不同的设定。而这次重点体验的也是低配车型在配置方面带给我们的感受，所以这台入门车型也非常符合此次的试驾需求。

还是先从外观部分说起。首先这次试驾的哪吒 U 400 U 行并没有因为是低配车型而在外观上有着太大的差异。头灯依然是那个非常具有中国元素范儿的设计，在低配车型上也保留了 LED 远近光大灯以及 LED 日间行车灯的配置。不过，自动大灯和自适应远光灯功能并没有在 400 U 行上出现，这算是外观配置上面的一些区别。车头整体的装饰件也没有发生变化，车头下部的黑色装饰部分依然给予了前脸非常不错的层次感。

车身侧面同样没有发生太大的变化，车顶依然采用半悬浮式设计。B 柱和 C 柱采用了黑色涂装，但 A 柱与车身同色却为整个车身侧面增添不少了的特点。整个车身下部的轮眉以及车门下沿都采用了黑色塑料的设计，这一点也是和顶配车型一模一样的。其实就连轮毂，400 U 行都采用了和顶配车型非常相似的造型——整体设计就犹如一个风火轮一般，这样的设计非常贴合哪吒的品牌调性。

此外轮毂还用了双色涂装，视觉效果非常的运动。但和顶配车型不同的是，400 U 行的轮毂匹配的是 18 英寸大小，而在顶配车型上虽然样式非常相似，但规格更大了一档为 19 英寸。实际感受下来我觉得其实 18 英寸的大小更为合适，首先是舒适性上相比 19 寸的要好上一些，其次就是在后期更换轮胎的成本会低很多。如果非要说出什么缺点，那可能就是轮毂变小后的视觉效果没有之前那么好了。

尾部来说几乎就没有任何变化了，依然是贯穿式的尾灯。C 柱的溜背造型让整个车尾看起来不那么平凡，配合车顶尾部的尾翼颇具运动范儿。车尾的后杠也采用了类似空气动力学的设计，当然这更多是为了提升视觉效果。同样的，车尾下部采用了黑色装饰，整个尾部的层次感跟侧面以及车头一样强。

来到内饰部分，400 U 行版整体采用了和高配车型一模一样的布局及设计，只是好像在内饰皮质的用料上有所不同，顶配的颜色相对来说要浅一些，而入门车型则更深，此外整体的质感上顶配车型也要相对更加细腻。但我认为 400 U 行版做得也算相当不错了，毕竟价格摆在那里。在 400 U 行上，我们能非常清楚的看到取消了中控上方的人工智能，这可以说也是情理之中，低配车型必定和顶配还是要有一些实质性的区别的。在空调部分，400 U 行也采用了半自动的设计，但是在试驾车上依然保留了两块大的触摸屏，这一点在视觉效果上还是非常赞的。

座椅部分，前排由高配车型的电动调节改为了手动调节，但整体的乘坐感受是一致的，对于不太经常调整驾驶姿势的用户来说这一点并不会造成太大困扰。车内的充电区域也并没有被阉割，前后多处的充电接口可以为驾乘者提供充足的电源。不过在 400 U 行上厂家取消掉了大天窗设计，整体的开扬感确实差了一些，但好在头部空间还是充裕的，配合米色的顶篷并没有带来压抑感。

电池部分，入门的 400 U 行版采用的是 54kWh 的电池——顶配车型上则是搭载的 68kWh 电池，当然 54kWh 电池其实是所有中低配车型都搭载的，只是 400U 的性能和其它版本有所不同。可能是为了进一步的照顾到续航以及入门车型的定位，400 U 行的电机功率被限制在了 120 千瓦，换算成马力则是 163 匹。扭矩方面也从原本的 310 牛 · 米降低到了 210 牛 · 米，官方的 0-100km/h 加速成绩由 7 秒增加到了 10 秒。其实整体来说，这样的动力水平在实际的日常驾驶中还是相当够用的，甚至在一些急加速的情况下，前轮还会出现打滑的现象，对于常规超车也是比较轻松。另外需要说明的是，在与行驶相关的配置方面 400 U 行取消了高配车型中的驾驶辅助功能。另外，400 U 行日常的行车状态也倾向于传统汽车，对于没有这方面配置需求的用户来说还是不错的。

悬挂部分依然采用与顶配车型一样的结构，整体的舒适性让人印象深刻，这一点也的确值得称赞——很多车企在高低配上都会采用不同的避震，然而哪吒 U 并没有选择这样节省成本的策略，最入门 400 U 行版车型依然将非常好的驾驶质感提供给了驾驶者和乘客。

总结：

一开始我还有些奇怪，不是刚试驾完哪吒 U 不久吗？而在拿到试驾车发现这是台入门版本后，我就觉得合众汽车对于自己产品可以说是相当的自信啊。通常来说汽车厂家都会拿出自家的顶配车型提供给媒体试驾，而送来最低配车型的情况相当罕见。事实证明这台入门级车型的实力的确挺不错的，虽然去掉了一些舒适便利性功能，但是整体带来的驾乘感受上并没有明显差异。而其 13.98 万元的价格也是十分具有竞争力，再加上一定的优惠后可以说性价比非常高。

我认为这款入门级的车型很适合年龄相对较大的用户，他们并不需要什么花里胡哨的功能，只要好开、空间够大即可满足他们大部分的需求；而年轻人则可以选择配置更高的版本来体验新技术带来的魅力。