今天给大家讲个“汽车笑话”，题目叫做日产Plus！
#汽车鉴闻#古人云：成王败寇！当一个人成功了，说什么都是对的，当一个人失败了，说什么都是错的，那么换到汽车圈里又如何呢？通常情况下，一款车型竞争失败，最终的结局就是停产，一个品牌竞争失败，最终的结局就是出售或者关门，但是也有例外，当马自达决定进军高端汽车市场的时候，英菲尼迪却自甘断臂，将要变成了日产Plus。
我觉得这有一点点好笑。
作为一个日系豪华品牌，英菲尼迪曾经也是在美的豪华汽车销量王，从这一点来说，日产集团的豪华车上制造技术，首先是要报以肯定的态度，否则如何获得人家的肯定；第二，英菲尼迪品牌创立时间已经有31年，虽然和宝马奔驰相比不断悠久，但是能够坚持这么长久的时间，还是有了一定的底蕴。
既然有了底蕴，曾经也辉煌过，那么按照惯性思维，雷诺-日产集团就要好好琢磨一下，如何把这个品牌继续发扬光大，看看人家雷克萨斯，在北美市场已经足以叫板宝马和奔驰，至于什么跻身于BBAL，或许只是一个时间问题，同为“年轻人”的英菲尼迪，应该也有点儿勇猛奋进，知不足而后勇的精神，否则怎么对得起雷诺-日产集团在国际上的地位。
可惜，人家要更名为日产Plus了，这个Plus是个好词，一旦挂在某个产品名称里面，肯定意味着是高端产物，但是挂在日产的后面，就显得有些死鸭子嘴硬了，既然难以继续经营，何不关门大吉或者一售了之，最起码分离的干干净净，从此眼不见心不烦，而现在高不成低不就半死状态，着实让人看的有些腻味。
难道，变成了日产Plus之后，就能够就地成神螺旋飞升，从此开启一个新的辉煌？我觉得，既然市场不需要有一个英菲尼迪，又如何容得下一个日产Plus，钱不钱的先不说，这人得多傻，才会去给这么一个品牌埋单呢？不过日产的小心思也不难猜，如果英菲尼迪自甘降级，却又在大众、丰田面前保持高人一等的姿态，那在车企中间，还真找不到一个竞争品牌出来。
突然间，我就想起了末代皇帝傅义老先生。
可这么一个不伦不类的身份角色，也真是二的够Plus了，为啥不能改名为日产strong呢？听上去岂不是更加有力。嘲讽了半天，还是说说英菲尼迪的现状吧，作为一款豪华汽车品牌，早期的英菲尼迪主打运动范儿，从整体调性来说，把宝马当成了显性的对手，但是这种调性只停留在了设计上，而从整体的内在性能来说，真的分不清英菲尼迪想要和谁血拼。
简而言之，就是它的产品定位一直很模糊，论豪华不如奔驰、论性能不如宝马、论科技不如奥迪、论品质不如雷克萨斯，车型定位模糊，市场口碑也一样模糊，说它稳定性好吧，那套动力总成可是够落后的，虽然现在顺应潮流主打插电式混动系统，但是也没有足够的口碑和实践数据，来证明技术上的成功。
有一个老车评人说得不错，英菲尼迪从本世纪开始，似乎就已经没有打算用心造车，甚至在日产汽车序列中被不断的边缘化。从技术层面来说，升级慢更新迟，从营销层面来说，基本看不到什么大动作，从宝马等品牌挖了不少的高层管理人员，除了推出一个“敢爱”的主题词之外，再也没有其他让人耳目一新的地方，这样的英菲尼迪，还真得敢爱才行。
所以，在一众豪华汽车品牌销量不断上行的时候，英菲尼迪却不断的走着下坡路，即便想通过日产Plus的更名，重新进行市场定位，但是已经留下的灰色轨迹，成了这个品牌短期内难以挥去的阴影，至于它的未来如何，眼前就剩下了一团迷雾。