星途VX曝光的信息上来看，奇瑞抛弃了格特拉克变速箱，向上汽抛出了橄榄枝。
从技术标准上来看，星途VX最大的亮点在于将会搭载全新的2.0T发动机，同时已经登陆市场有一段时间的1.6T发动机也会如期而至。
不同的是，在变速箱匹配上，看不到格特拉克变速箱的影子，这次出现的，是上汽研发的全新DCT双离合变速箱。
关于这台变速箱，日前刚刚放出官方消息。
上海汽车变速器总经理陶海龙如此表示：“我们两家企业（奇瑞）的目标一致，做好一款产品，给用户更好的体验，未来除了硬件，我们还在软件部分继续合作”。
这台变速箱，一星期前刚刚在上汽柳州工厂下线，率先搭载的不是上汽车型，而是奇瑞即将上市的星途VX。
显然，这是大扭矩自动变速箱首次跨企业应用。
变速箱一直都是奇瑞的短板，在主流自主品牌都已经攻克变速箱难题的时候，奇瑞需要奋起直追。
事实上，奇瑞也有自己的变速箱产业链，万里扬与奇瑞在外界看来说不清道不明的关系，也不难用一句话解读。
5年前，万里扬收购奇瑞变速箱有限公司，在这之前，万里扬收购了吉利手动变速箱业务，显然，万里扬与奇瑞，是相互交易、持股的关系。
万里扬有一部分CVT业务，这为奇瑞提供了低端车所需要的CVT变速箱。
为什么万里扬没有出现在全新的动力引擎名单上，显然很简单，万里扬没有匹配更大扭矩发动机的能力，这是奇瑞在稍大扭矩发动机上，频频寻找外援的关键。
过去的1.5T变速箱，适配的都是博格华纳变速箱，后续的1.6T变速箱也是匹配博格华纳，在星途VX上采用上汽全新的 变速箱，事实上也是无奈之举。
一来，博格华纳属于外资单位，可控性不强，二来，成本并不低。这对于欲求不断控制价格的奇瑞来说，被扼喉只是时间问题。
奇瑞目前缺少能够适配当下的动力体系的变速箱，是不争的事实，研发、设计、生产任何一个环节缺失，都会导致奇瑞在变速箱选择上，下榻他人。
目前，吉利、长城、比亚迪等自主品牌都已经完成了变速箱的技术储备，能够在主流走量车型上保证变速箱的自给自足。
长城自主生产的7DCT变速箱装机量超百万，这台变速箱由外籍设计师设计，长城申请专利之后，拥有一整套研发生产产线，完全不用受制于人。
吉利全新的双离合变速箱也能够保证在主力车型上强势的表现。
设计这些变速箱的，都是外籍工程师，但事实上全球企业研发都存在外聘设计单位的情况，外籍工程师与国内单位一拍即合创造新技术，显然这无可厚非。
奇瑞早期的发动机，也是由AVL工程师帮助解决，聘请外籍工程师，只是立项变速箱项目的一个环节。
目前发动机进入到小排量、大扭矩时代，譬如说奇瑞的1.6T发动机扭矩能够轻松做到290牛米，问题在于，奇瑞目前的适配体系，拿不出能够支撑如此大扭矩的小体积双离合变速箱。
变速箱不合适，意味着发动机就难以发挥最大能量，借助成熟有效的它人变速箱，是最快的捷径。
上汽生产的这台DCT变速箱能够承受大扭矩，从目前来看初期适配星途VX，如果效果出色，后期还会适配更多的自主品牌车型。
那么一旦如此，上汽充当的就是当年发动机领域的三菱，没有变速箱的可以向上汽采买，而上汽所说的“我们两家企业（奇瑞）的目标一致，做好一款产品”，双方各有想法。
奇瑞想通过上汽解决变速箱问题，而上汽，想要通过星途VX打开市场，为自己的DCT变速箱铺路。
的确，过去从发动机、平台架构上来说，奇瑞是行业技术大拿，但2020年的今天，自主品牌不断强化发动机、平台架构、智能化技术储备甚至变速箱技术储备的情况下，奇瑞自主研发、设计、生产的大扭矩变速箱，何时才能落地？