说起比亚迪，那就不得不提及它的新能源技术，作为目前国内唯一一家能在新能源汽车动力总成上能完全自给自足的企业，比亚迪拥有完整的动力电池供应链和一整套动力电池研发生产体系，相比其它车企需要向专用电池厂商采购物料，单凭这项人无我有的优势，就足以让比亚迪站上国内新能源市场TOP1的位置。比亚迪荣获企业标准“领跑者”称号，背后“含金量”有多重？
不久前，中国标准化研究院公布2020年企业标准“领跑者”名单，其中比亚迪借助新能源旗舰轿车汉的出色发挥，在经过对其的基础指标、核心指标、创新性指标、产品单项等多项评估之后，收获企业标准“领跑者”称号。
王朝系列旗舰产品
作为比亚迪品牌旗下王朝序列向上突破的产品，汉具备能与当前几大热销新能源汽车同台竞技的实力。全新家族式“龙颜”设计，根据纯电版和插混版提供两种截然不同的前脸设计思路，各有特点，都具备极高的车辆辨识度，另外，在兼顾科技与豪华的内饰设计上加入许多中国古典元素进行点缀，切实贴合其以中国朝代命名的方式。
而在动力系统方面，EV版基础车型搭载最大马力222匹、峰值扭矩330Nm的驱动电机，综合续航里程为605km，性能版车型搭载在前后轴搭载分别放置一个驱动电机，组成电动四驱系统，最大马力494匹，峰值扭矩680Nm，百公里加速时间仅需3.9s，实力非常强悍。
说到比亚迪汉带来最大的创新当属其身上搭载的刀片电池，与目前大面积使用的三元锂电池不同，比亚迪汉使用的是磷酸铁锂电池，具备耐高温、循环寿命高、安全性高的优点，但缺点也很明显，那就是低温容量打折严重、能量密度小等，为解决这个问题，比亚迪的做法是将动力电池的电芯尽可能延长，进而形成扁平长条样式，然后将这些电芯一次堆叠在一个模组之内打包封装，如此一来，在一定体积内就可以容纳更多的“刀片电芯”，并且还省下来许多线束连接，提高空间利用率。
提前布局，眼光毒辣
当然，这一切都离不开比亚迪高层的高瞻远瞩，在其它车企还在苦恼于三大件技术的时候，比亚迪就开始布局新能源领域，并且这一干就是提前了十多年。
除了开头提到动力电池能掌握自产自销之外，比亚迪近年推出的e平台也很有杀伤力，通过将自家的三电技术、智能化座舱、DiPilot等核心技术进行研发、匹配、整合，使得每款车型都能拥有以上特点，在与同级竞品对比中更占优势。
其次，由于起步时间较早的原因，比亚迪e平台相比其它新势力车企和合资传统车企更有优势。就拿模块化平台玩的最溜的大众来说，尽管旗下MEB电气化平台在2018年就正式发布，但直到今年才诞生出ID.3和ID.4两款车型，而且距离大规模量产仍有一段距离，而比亚迪大部分新能源汽车都是基于该平台打造，车型序列已经相当完善，涵盖轿车、SUV等细分市场，价格也从10-30万之间不等，满足不同消费者的用车需求。由此可见，比亚迪提前布局的优势得以显现。
E平台除了能丰富产品布局之外，其高度集成化特征也为降低成本起到关键性作用，通过优化动力系统布局，减少各个部件之间的连接线束、使得驱动电机、动力电池之间的布局更为合理、紧凑。提升车辆性能的同时，也提高效率和降低研发成本。
总的来说，吉利获得企业标准“领跑者”称号绝非空穴来风，这是对它在新能源领域内十多年努力的肯定，如今比亚迪不仅开始对外销售刀片电池，同时也开放e平台给其它车企使用，尽自己所能带动国内整个新能源领域的发展，试问这样富有责任心的车企，难道就不值得我们一个赞吗？