【太平洋汽车网 评测频道】有些车天生就带着被黑的Buff，就好像这台福特Mustang（询底价|查参配），考虑到排放和价格，2015年，福特为它安装了一台2.3T的四缸发动机，进入中国市场后，却一直被冠以“野驴、野狗”的称号。可骂的人不买，买的人不骂，福特Mustang的销量真的不差，六年过去了，那些当初骂骂咧咧的键盘车神们，还没接受它么？
笔者之前也对这台车嗤之以鼻，可这次深度体验过几日后便对其有了改观，虽然对这台四缸发动机依旧不感冒，可嘴上说不，心里还是默默接受它了。
虽然这台福特Mustang并非新车，但是受到国六B排放的影响，动力相较2015年的版本还是下降了一些，2.3T四缸涡轮增压发动机最大功率220kW（299PS），峰值扭矩为434N·m，变速箱为一台10AT，比国五版的福特Mustang功率降低了11kW（15PS），扭矩没有变化。
动力参数下调必然不是一件好事，尤其对于一台动力本就不强的跑车来说。虽然Ecoboost发动机在低扭方面控制的蛮好，但是由于涡轮介入的时间较晚，加上变速箱不够激进，所以初段动力会觉得稍微有些不够令人满意，当涡轮介入后，推背感还是比较明显的，但伴随着四缸发动机以及经过颗粒捕捉器后大打折扣的声浪，总让人觉得有些失落。
笔者日常驾驶喜欢把驾驶模式调整到运动+，变速箱为S挡，在这个相对激进的驾驶模式下（福特Mustang还有赛道模式以及直线加速模式），动力响应会稍微好一些，但随之而来的是抵挡位切换时的顿挫感，非常严重。
对了，说到直线加速模式，福特Mustang在中期改款之后加入了前轮暖胎锁的功能，在开启该功能时，油门刹车同时踩到底进行烧胎，车辆指挥锁止前轮的刹车，而放开后刹车，可以进行更好的烧胎以及暖胎，并且不伤害后刹车。当烟雾笼罩的那一刻，你才会明白这种美式跑车的精髓是什么。
如果你认为福特Mustang是一台开起来松松垮垮的车，那可就大错特错了，要知道这可是有史以来第一代搭载独立后悬架的福特Mustang，福特可是下了不少功夫，原厂状态的避震就非常硬，如果不是特别追求姿态的玩家，原厂状态下的硬件配置就已经足够了。
高速过弯的时候，悬架对于侧倾的抑制非常好，除非是把车逼到极限，否则车身姿态一直都保持的很平稳，并且在经过比较烂的路的时候也不会有琐碎的弹跳，这种底盘感受非常像欧洲车，而非美国车。
别看这台福特Mustang的车身尺寸很大，如果你把它开到山上，你会发现这台车在山上莫名的好开和灵活，我想这跟倍耐力P ZERO轮胎以及后桥限滑差速器有很大关系，在比较急的弯道中也可以尽可能的将方向打大一些，基本不会有推头的现象。
尤其是经过一些U型弯的时候，会感觉后轮有明显的向外滑动的趋势，但是却不会失控，大大提高了这台车的灵活性。这时候看着前面长长的车头以及方向盘上的“野马”标识，真的很难想象这是原汁原味来自美国的跑车，而这个时候，你也真的不会在意前面发动机盖下的那台四缸机。
如果你开过很多美国车，你会发现除了那些又大又蠢的SUV之外，美国车操控其实都并不差，福特Mustang的转向手感也非常欧洲范儿，虽然初段的虚位是有一些，而且转向阻尼即便调到最硬也非常轻柔（三挡可调），但是细腻的转向比以及车身的快速反应，还是让人非常开心的。
不过作为一台GT跑车，没有做好声浪也就算了，隔音降噪能力也有些拉胯，尤其是高速巡航的时候，伴随着高档位低转速下的共振，以及非常大的风噪和路噪，舒适性真的大打折扣。
总体来说，福特Mustang有着一台现代化美式跑车应该有的样子，动力足以让大多数人玩的很开心，同时还有着欧洲车一般灵活的操控和底盘质感，结合三十几万的售价，如果是对V8没有执念的消费者，福特Mustang真的是一台性价比极高的跑车。
0-100km/h加速测试
在加速测试中，我们将ESP关闭，驾驶模式为赛道，变速箱为S挡，采用弹射起步的方式进行测试，弹射起步的最佳转速为2500转左右，过高会导致起步时轮胎长时间空转，即便如此，福特Mustang也要在空转一段时间后才会向前，三挡破百。
福特Mustang并未给出这台2.3L Eco Boost黑曜魅影特别版的百公里加速时间，我们实测的0-60km/h加速时间为3.81秒，0-100km/h加速时间为7.77秒，可能是受到天气和轮胎磨损的影响，否则应该可以再快一点。
100-0km/h制动测试
制动测试中，我们采用关闭ESP的状态进行，在制动测试末端，由于避震足够硬，所以车头非常稳定，没有出现点头现象，并且也没有多余的摆动，不过四活塞卡钳的制动力并不很强，再加上轮胎磨损比较严重，所以体感的制动距离比较长，整个紧急制动过程车身姿态相对稳定。
福特官方并未给出这台福特Mustang的100-0km/h制动距离，我们实测的制动测试成绩为37.26米，在笔者所测的车辆中属于中等的成绩，想要提高制动成绩并不需要更换整套刹车系统，换一套高性能的刹车皮即可。
绕桩测试中，我们采用关闭ESP，驾驶模式为赛道模式，变速箱为S挡进行。福特Mustang在绕桩测试中最高成绩为65km/h，虽然车身姿态还保持稳定，但是后轮已经出现了一定幅度的滑动。
前文说过原厂的悬架支撑性很好，而且轮胎的抓地力很好，所以即便是后轮稍微有些打滑的情况下依旧有着很好的可控性，在后桥限滑差速器的帮助下，在桩中穿梭的时候也比较灵活。
在噪音测试中，我们采用空调风扇开到1挡的情况下进行，利用专业的噪音测试仪测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的速度下车内噪音。
福特Mustang 2.3L EcoBoost黑曜魅影特别版各时速下车内噪音如下表：
在性能测试中，这台福特Mustang的成绩只能算是中规中矩，不管是性能测试还是噪音测试，都达不到四十万级的水准，不过操控方面算是扳回一城，加上跑车造型的加成，也就释然了。
中期改款后，福特Mustang推出了很多特别套件版的车型，就比如我们这次用来测试的黑曜魅影特别版，相比较基础版车型，价格贵了三万元，但是两台车却看起来大不一样。
黑曜魅影特别版车型中网的Logo为熏黑配色，并且配合红色的车漆，显得特别深邃，另外，特别版的前保险杠线条也更加激进，前唇的尺寸很大，省下了后期改装前脸的费用。
前机盖上也多了两条黑色的贴纸，并且还增加了两个散热口，相比较普通版Mustang在运动氛围方面营造的相当到位，如果这些套件再夸张点估计上路都要被警察叔叔“问候”了。
大灯光源也升级成了LED，并且原厂就自带一点点熏黑效果，配合上非常犀利的造型，不太像“马眼”，更像是一对“鹰眼”。
车身侧面尺寸没有变化，低矮的姿态加上熏黑的超大尺寸轮毂，再配合后尾翼，显得格外协调。经典的造型富含美式肌肉车文化，这也是全世界消费者趋之若鹜的原因之一。
黑曜魅影特别版轮毂尺寸为19英寸，纯黑的配色显得非常熊凶狠，轮胎为倍耐力的P ZERO系列，宽度为255，扁平比为40，前制动卡钳为大四活塞。
车尾造型与普通版基本没有区别，依旧是经典的尾灯和方方正正的线条，不同的是增加了一个尺寸非常讨人喜欢的尾翼。排气口为双边共两出，尺寸巨大。
内饰部分其实特别版也没有进行特别设计，还是比较经典的设计，对称的线条以及各种大尺寸的按键，饰板也依旧是塑料材质，不过虽然设计并不新颖，但是非常耐看。
车机系统依旧为一块7英寸的显示屏，内置SYNC 3.0系统，支持苹果Carplay功能。另外在舒适性配置方面，配备了座椅加热、座椅通风以及方向盘加热功能。
12.3英寸的液晶仪表盘是在中期改款之后才有的新配置，根据不同的驾驶模式有不同的仪表分布，可以通过方向盘上的多功能按键进行控制，但是菜单逻辑稍微有些混乱。
内饰部分还需要吐槽几个小设计，比如一键启动旁那几个比较常用的按键（方向盘阻尼、ESP开关等）为单向开关，初次使用需要适应，座椅上的安全带固定卡扣在固定好的情况下还是会刮到脖子，严重影响驾驶舒适性。
虽然四缸发动机的确不如八缸动力充沛，可八缸的价格也不是所有人都可以接受的，另外高油耗和高税费也让很多人觉得不值。而四缸的Mustang虽然失去了肌肉车的灵魂，但是却让更多人体验到了美式跑车的乐趣，这不就是Pony Car的精髓吗？虽然笔者也是一个多缸主义者，但是抛弃这个偏见，2.3T的福特Mustang也不失是一台值得买的小跑车，笔者用了六年时间终于接受它，你们呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）